比亚迪是我们自己的汽车品牌。它的性价比高是事实，但比亚迪是否比不上特斯拉，还有待商榷，因为要看具体标准。

比亚迪真的比特斯拉弱吗？如果单纯对比两家公司的纯电动汽车销量，那么比亚迪自然不是特斯拉的对手。毕竟Model 3和Model Y单月累计销量能达到18000多辆。比亚迪整个王朝家族的EV车型和E系列加起来也不过一万台，差距还是很明显的。

但如果只是这样理解比亚迪的实力，那格局就太小了。真正支撑比亚迪品牌的不仅仅是纯电动车，还有混合动力车、燃油车、轻轨、公交、工程车等等。此外，比亚迪还是一家实力雄厚的汽车零部件供应商，提供电池、发动机、电机、半导体等核心配件。对于朋友来说，其中在电池领域是世界第一梯队。这只是产品层面，技术研发层面我就不说了。总之你要记住，奔驰、丰田等老牌车企都在积极寻求与比亚迪的深度合作。

可见比亚迪和特斯拉一样雄心勃勃。不同的是，比亚迪想做整个汽车产业链，而特斯拉想移民火星。当然你可以说特斯拉的目标更大，达到整个太阳系，但我觉得比亚迪的想法更务实可行，这也是巴菲特会投资比亚迪的原因。

为什么比亚迪的品牌形象不如特斯拉？品牌力量是惊人的。并不完全和技术实力挂钩。反而包装营销更重要，营销能力恰好是比亚迪的软肋。这和双方领导人的性格有很大关系。

王传福是技术出身，有着科技直男的性格。所以比亚迪一直重视技术却忽视营销。比亚迪曾经有一款强调营销而忽视技术的车型，就是比亚迪F3。以前F3曾经是紧凑型车销量第一，但后来忽略了质量控制，爆发了很多质量问题。所以销量遭遇滑铁卢。从此，王传福走向了另一个极端——坚定不移地走技术流。

比亚迪有多少技术流？随便举几个例子:比如晓云发动机热效率高达43%，跻身世界一流水平没问题；比如542战略(百公里加速5秒以内，全时电4驱，百公里油耗2升以内)直接刷新汽车行业标准；比如DM-i双模技术让混动界的元老丰田被迫与比亚迪合作；然后是刀片电池，这让当代安培科技有限公司和松下对比亚迪咬牙切齿。知道中国汽车工业起步很晚，短短二三十年就能做到这一点，没有人会反对说比亚迪是技术狂人。

但是，虽然技术强，比亚迪的营销能力却跟不上，尤其是在品牌包装上。所以无论是车的外观和内饰设计，还是品牌形象，总给人一种“土味”的感觉。另一方面，特斯拉的同学马一龙也是技术出身，但这个人天生就是有经验的。他能讲好故事，比如移民火星，人工智能等。，科幻作家自称专业人士。炒作和危机公关也很有个性。一分钱公关费不够，三天就能炒出热点话题。所以特斯拉因为营销能力强，收获了很多死忠粉。

展望未来，比亚迪终将超越特斯拉。虽然比亚迪在品牌形象上暂时落后于特斯拉，技术实力也不低于特斯拉，但是比亚迪选择了一条更加脚踏实地的道路，就像龟兔赛跑一样。乌龟虽然冷门，但终究会超过兔子。事实上，特斯拉最近日子不好过。各种熄火、刹车失灵、自燃、降价、减配等负面烦恼困扰着它，用料做工也饱受诟病。可见，重营销轻技术的路线是不能长久的。技术营销只有两条腿走路，才能走得更远。如果让我在比亚迪和特斯拉之间选择，我会选择比亚迪。