曾几何时，“烧机油”事件闹得沸沸扬扬，早已成为汽车消费者们茶余饭后不可不谈的悲伤话题。现如今，“烧机油”话题未落，机油“乳化与增多”的问题纷至沓来，一时间，“机油怎么那么不靠谱”的问题让越来越多的消费者感到恐惧、害怕。

那么，机油真的那么不靠谱吗？

首先需要肯定的是，这个世界上没有什么问题是凭空冒出来的，或出于自身原因所至，或赖于外在原因所导。而机油作为汽车发动机中至关重要的润滑剂，除非假冒伪劣，否则机油自身是不会出现无缘无故的“没了、多了、长毛了”的问题的，其根本原因还是在于以发动机及其机械设计为首的外在因素所导致的。

烧机油现象无需赘述，多年的口诛笔伐致使真相早已大白，即便主机厂们再怎么耍赖也掩盖不了设计本身的问题。

那么机油“增多和乳化”呢？乍听起来，“增多和乳化”似乎是我们占了很大的便宜，花了一份钱，但得到了更多的东西。或许在商场里买东西是这样，但在汽车内部，这并不是什么好消息。尤其是机油乳化，它不是变成了牛奶，牛奶可以补钙，但却起不到润滑作用，无论是全脂还是脱脂。

然而我们谈其色变前，首先必须要知道到底为什么机油会出现“增多与乳化”现象。

先来说说机油增多的问题。多出来的油液到底是不是机油？答案是否定的，多出来的油液其实是渗入曲轴箱中的汽油。

当出现“凝结”现象后，导致液体进入曲轴箱的罪魁祸首就是活塞了。在此我们首先要明确一个概念：只有气体是可以被压缩的，而液体是无法被压缩的。明确了这个概念后，我还们得明白虽然活塞在压缩阶段的压力非常大，但气缸内部并非是一个100%密闭的空间，因为活塞上还有活塞环（封气环、封油环），想套在活塞上，环本身就必须得有缺口才行。

此外，活塞与气缸壁之间也是存在肉眼看不到的缝隙的，因为工程师需要考虑缸体与活塞在高温时的热膨胀系数，所以在制造过程中是会留出金属膨胀的冗余度。综上所述，在那么大的压力之下，液体见缝插针的寻找压力释放缺口是不是就想的明白了？

所以当液体渗透活塞环和其他缝隙之后，它将会直接流入曲轴箱与机油混合，也就造成了我们之前提到的机油增多问题。

我们都知道，内燃机作为一种极其怕冷的冲程型机械结构，其自身是需要一定工作温度的。也就是说，“冷机”和达到最佳工作温度的“热机”状态是完全不一样的。我们可以回忆一下自己的车在低温或长时间未运行的状态下点燃引擎时的景象，是不是发动机的怠速会非常的高？这就是发动机通过多喷油多做功，企图在短时间内让自身快速得到一个“适合工作”的状态。你也可以把这种现象理解成发动机正在给自己做初步的热身运动，但这种“热身运动”是要付出一定代价的。

那么机油乳化到底又是怎么回事呢？

2、机油乳化：需理性面对

所谓机油乳化，就是机油遭遇了水分而产生的白色絮状现象，证明你的机油状态已经非常不好了。或许有人会疑问，这“水”是哪来的！但大可不必见之变色，因为机油乳化情况也有“没事和大事”之分。