1轮毂锻造铸造？俗话说“人靠衣装，车靠改装。”没错！轮毂就像我们穿的鞋子一样。换个好看的轮毂可以直接提升视觉效果。不过，在这里给大家提个醒！改装轮毂好看自然重要，但安全永远是第一位的。毕竟，汽车是靠轮子和轮胎滚动的。选择轮毂改装品牌请慎重！轮毂很不一样！改装轮毂市场鱼龙混杂。只要搜索各大购物网站和app，就能找到种类繁多、价格各异的轮毂产品。如果对这个轮毂不太了解，很可能就要踩坑了。目前市场上常见的轮毂材料有钢制轮毂、铝合金轮毂、镁合金轮毂、碳纤维复合材料，而大部分家用车采用的是铝合金轮毂。虽然使用的材料相同，但是不同的制造工艺会导致它们之间有很大的差异。让我们来看看边肖吧！铸造工艺轮毂铸造工艺现在分为低压铸造和旋压铸造(另一种重力铸造工艺目前基本被市场淘汰)。我们先来看低压铸造，这是目前家用车最常见的原厂轮毂制造方式。液态合金用低压压入模具，过程中保持压力恒定，使分子分布均匀。较少的气孔保证了液态金属的密度和凝固金属的强度。低压铸造工艺由机械完成，成品率高，非常适合大批量生产。这也是主机厂选择低压铸造轮毂的一大原因。当然，这种制造工艺轮毂的优点是成型形状简单，制造成本相对较低。但它的缺点也很明显，就是刚性和牢固度不高，冲击后容易弯曲。让我们看看另一个旋转铸造(如上图)。这个制造工艺主要是对铸造毛坯轮毂进行再加工，特别是对轮辋部分进行旋转和冲孔。在这个过程中，轮圈部分被加热，旋转刀旋转使轮圈逐渐变长变薄。此时轮圈中的金属分子排列更加紧密，所以轮圈的强度比低压铸造的高，成本也得到控制。锻造工艺轮毂。先说锻造轮毂。钢模主要用于锻造轮毂。制造工艺是将铝块加热到一定温度，用锻压机压制成毛坯，然后旋压毛坯。(下图为锻造轮毂的制造示意图)所以成型后，这种锻造轮毂的分子结构会变得非常紧密，可以承受更高的压力，刚性更强。所以这种轮毂一般用在高档车上。当然，锻造轮毂还可以细分为单件锻造和多件锻造。其中整体锻造轮毂是指整个轮毂整体成型，重量轻，可靠性好。然而，多件式首尾相连的轮辋与辐条式轮辋是分开的，其优点是只需更换辐条即可获得新的轮毂样式。但是多锻件比单锻件重，装配要求更高，当然也更贵。如上图，左边是一件式锻造，右边是两件式锻造。好吧，如果按照某个维度来比较以上三种轮毂，那么通常可以得出以下两个结论：重量方面，铸造轮毂的重量2轮毂的J值是什么意思？轮毂的j值是指轮毂的宽度。J值和轮毂ET值的详细说明如下：轮毂J值详细说明：轮毂7J和8J分别代表轮毂的宽度和轮毂两侧法兰之间的距离。j代表轮毂法兰的形状和高度(还有其他高度如C、JJ、JK、K等。c最低，k最高)，轮毂的宽度决定了可以安装的轮胎宽度。轮毂ET值的解释：轮毂的ET值是指轮毂偏移量，是指轮毂中心线到安装面的距离。单位是mm，决定了身体会不会被摩擦。偏移量越小，安装后轮毂脱出越多。偏移量决定了轮毂是否会摩擦车辆零件。如果新轮毂的偏移量大于原轮毂的偏移量，或者宽度过大，就会与车辆悬架系统发生摩擦