前几天，一个以前的同事跟我分享了一件很有意思的事情。他媳妇最近心情不好，总有事情找他的茬。他分析，都是家里一辆小破车造成的。

他媳妇开一辆2.0T的福特蒙迪欧，孩子刚上一年级。每天送孩子上学都会引起路怒症。暴怒的原因不仅是担心孩子因为堵车上学迟到，还因为油耗飙升到了14油。

我马上说：“你老婆是不是怕她不经常开S档？”我前同事的回答让我大吃一惊。姐姐们还是常年开ECO模式。

这个小事件让我重新思考了ECO-mode，突然明白了为什么很多老司机总说ECO-mode是鸡肋，既不好用又不省油，但事实真的是这样吗？

让我们从原理上重温一下ECO的逻辑，或许可以为它摆脱很多“罪名”，从根本上学会如何让车辆拥有更经济的油耗表现。

ECO模式如何省油？ECO-mode是汽车上的经济/节能模式。ECO是生态(环保)、节约(节能)、优化(动力)的首字母。有些车企还把这个功能叫做“ECON”，是economy的缩写。车企不是在跟车主玩什么标题党，ECO车型确实能起到比较明显的节油效果。但在实际使用中，质疑ECO带来的节油效果的司机不在少数。

话传开了，老司机的ECO无用论成了圈内的赢家，新司机也学会了上车就关ECO。这里我要给ECO一个下马威，因为总有人自己便秘，只有地球没有重力。

众所周知，每辆车都有不同的驾驶模式:普通、经济、运动、雪地等等。很明显，车辆的底盘和硬件是一样的。这些不同的模式是如何实现的？即通过改变发动机和变速箱的软件逻辑，调整发动机转速和变速箱换挡的匹配策略，满足车主的不同需求。

ECO的策略很像手动挡老司机说的一个省油秘笈:只要不熄火，你就可以搞高档，千万不要搞低档。ECO模式采取的策略是八字“降速提前升档”。当然，为了兼顾舒适性，当然不会像老手动挡那样让车在熄火边缘疯狂抖动，但还是能有效降低发动机的输出功率。

ECO的逻辑虽然有效，但并不完美，因为它有一个缺陷，就是不灵活。ECO模式的局限性如果ECO想要达到省油的效果，驾驶者必须能够接受低速高挡的驾驶风格。但是对于急性子的车主来说，这样的动力表现并不是无肉的，所以会下意识的踩油门。此时由于变速箱的档位高于正常模式，发动机为了获得更大的功率和扭矩，必须喷射更多的汽油。

就像你喝了一大瓶可乐，你妈妈叫你少喝碳酸饮料，你就换成了一小瓶，但是你觉得不舒服，就一下子喝了三瓶。你不是少喝了，而是不知不觉的多喝了。为什么老手动档司机没有这个问题？因为他们可以根据自己的驾驶意图随时调整换挡策略，不会在需要快速加速的时候愚蠢的提前升档。但是自动挡汽车一旦开启ECO模式就不知道变通办法了。

所以有人觉得开ECO模式省油，有人不觉得。问题不在于ECO本身，而是因为有些司机开的是ECO模式，但他们的驾驶风格还是追求动力。

生态模式越来越智能。然而，随着汽车技术的发展，丰田、本田、日产等众多以燃油经济性为核心竞争力的车企都在ECO-mode的研发上投入了大量的成本，旨在对其算法进行细化，以达到更好的性能。主要变化在于更准确地理解驾驶员的意图，更灵活地调整他们的喷油和换挡策略，减少误判。所以建议那些最近买了新车型的车主可以试试ECO，说不定你会发现它不仅好用还省油。

总而言之，汽车的生态模型不能说是无效的，只是因为它的一些局限性对于一些激进的车主来说会是无效的。所以，想要ECO发挥出最好的作用，要么顺应其动力风格，要么换一款新车型。