比亚迪宋 PLUS DM-i 的爬坡实力大揭秘
嘿，咱山西老少爷们儿们，今儿个咱就来唠唠那比亚迪宋 PLUS DM-i 在爬坡上的事儿。
山路实测，一探究竟
前几天有个伙计，回老家那地儿山路老多咧，充电还不方便，老得亏电状态下走山路。咱都想知道这比亚迪宋 PLUS DM-i 亏电状态下爬坡到底啥感觉。这不，这伙计就结合跑山路的经历给咱说道说道。昨儿个去玩爬了座小山，气温十来度，海拔三百多米，还是非铺装路面，原车那轮胎，车上坐了四五百斤人呢，啥坡度都有，还是馈电状态，混动 sport 模式，智能保电 SOC 设置五成。你猜咋着，山路上弯道多，爬坡车速可慢咧，就十几公里每小时，电量不低于 25%的时候，基本电机驱动，低于 25%了，发动机就启动开始发电。有些坡平缓的地方，仪表功率显示十几千瓦到二十几千瓦不等，还能听到发动机动静，油门踩得也不深，这发动机声音也不算大。爬坡那扭劲儿可足咧，车稳稳当当往上爬，那叫一个轻松。可到了一段坡度陡的，还是土路不好走的地儿，上坡的时候就明显感觉吃力咧，整个过程能听着发动机声音在那咆哮，真跟别人说的样儿，要是电量不咋足，在这种上陡坡的路段，就感觉特别肉，发动机有力使不出的样儿。发动机抖得也厉害，脚底下都能明显感觉到振动。
动力表现与轮胎影响
通过这小测试咱看出来咧，要是车亏电爬大陡坡，发动机声音老大咧，动力也不像平时那么随叫随到。不过我觉着不光跟动力系统有关系，可能跟原厂那佳通轮胎也有点关系，原厂这轮胎抓地力和静音都不咋地。所以说咧，这就是个家用城市 SUV，可不能当硬派越野车使。偶尔出去对付对付非铺装路况还行。车底有电池，底盘也不算高，开的时候可得小心点，车速得慢点，动力这块儿呢，多数情况下不用操心。再有咧，要是条件允许，把原厂那四条胎换咧，真不咋滴。
总结与建议
总的来说，比亚迪宋 PLUS DM-i 在爬坡方面有它的优势，一般路况没啥问题，能稳稳当当爬上去，但要是遇到特别陡的坡和亏电状态下，可能会有点吃力，发动机声音也会大。咱山西老乡要是开这车出去跑山路，可得注意电量和路况，要是能把轮胎换好点，那就更靠谱咧。
