双横臂悬架有上下两个横臂，侧向力由两个横臂同时吸收，支柱只承受车身重量，所以侧向刚度高。因此，采用这种悬架的车辆在激烈驾驶时具有出色的侧倾控制和高抓地力。此外，其纵向高度明显低于多连杆式，更有利于底盘的布置，因此经常出现在一些体积小、身材矮、风阻极低的性能车中。

独立悬架包括麦弗逊式独立悬架、横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架和双横臂式独立悬架。从舒适性和操控性来说，带独立悬架的车型比不带独立悬架的车型要好。但是因为非独立悬挂的成本更低，自然也就进一步降低了大家买车的门槛。

非独立悬架包括钢板弹簧非独立悬架、螺旋弹簧非独立悬架和主副钢板弹簧非独立悬架。

后悬架：

1. 非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由整体式车架连接，车轮与车轴一起通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下方。非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、维修方便、行驶过程中前轮定位变化小等优点。但由于其舒适性和操纵稳定性较差，在现代轿车中基本不再使用，多用于货车和客车。

2. 主流的独立悬架有三种：麦弗逊、双横臂(双横臂)和多连杆式(多连杆式也是非独立的)，其中麦弗逊不能作为后悬架，其他组合可选。比如麦弗逊前多连杆的迈腾，双横臂后多连杆的捷豹XE，前后双横臂的奔驰S级，前后多连杆的奥迪Q7；

3. 麦弗逊悬架具有良好的响应性和操控性，并且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻。适合布置大型发动机，装配在小型汽车上。现在市面上大部分车都采用麦弗逊式前悬架，可见其应用范围之广。