1如何把本田的发动机开出vtec在中低速时，发动机所需的空气混合气并不高，从而保持转速稳定，降低油耗和污染物排放。当发动机达到高转速时，需要更多的进气量来满足大功率输出的需求，而发动机进气门的相位(开闭时间)和升程(开度)是决定气缸进气量的最直接因素。普通发动机制造出来后，气门正时和气门升程都是固定的，无法满足发动机在不同转速下对进排气的要求。因此，希望有一种发动机，其凸轮轮廓(凸轮轮廓曲线)能够适应任何转速，并在高速或低速下获得最佳气门正时。因此，可变气门正时控制机构应运而生。1989年，本田推出了自主研发的可变气门正时和气门升程的电子控制系统，英文称为可变气门正时和气门寿命电子控制系统，简称VTEC。它是世界上第一个可以同时控制气门开闭时间和气门升程的气门控制系统。与许多普通发动机一样，VTEC发动机每缸有四个气门(两排)、凸轮轴和摇臂，但它在凸轮和摇臂的数量和控制方式上与普通发动机不同。低角度凸轮用于中低速。在中低速时，两个气门的气门正时和升程是不同的。此时一个气门的升程很小，几乎不参与进气过程。进气道基本相当于单进气门发动机。高速时，VTEC电磁阀控制液压油的方向，使两个进气摇臂连成一体，由开启时间最长、升程最大的进气凸轮驱动气门。此时，两个进气门根据大凸轮的轮廓同步。与低速运转相比，进气流通面积和开启持续时间大大增加，从而提高了发动机高速时的动力性能。本田的工程师在同一台发动机上实现了性能完全不同的这两条输出曲线。但是，VTEC系统中气门正时的变化仍然是阶段性的，也就是说，气门正时的变化只是在某一转速下的一次跳跃，而不是在某一转速范围内的连续变化。为了提高VTEC系统的性能，本田不断创新，推出了i-VTEC系统。增加了一个名为VTC(Variabletimingcontrol)——的装置，一套进气门凸轮轴正时的可变控制机构，即i-VTEC=VTEC VTC。此时，进气门正时和开启之间的重叠时间是可变的，并且由VTC控制。VTC机构的引入使发动机在很宽的转速范围内都有合适的配气正时，大大提高了发动机的性能。不过车友们要注意，虽然发动机上也标有明亮的i-VTEC，但东风本田思域R18A1发动机的i-VTEC却另有含义。上面的i-VTEC机制是为了提高马力输出，但是这款R18A1发动机的i-VTEC机制是为了省油。上述VTEC使用大角度凸轮的时机是，当发动机达到4800转以上，水温高于60度，进气歧管内负压指数达到出厂设定值时，VTEC电磁阀会打开，油压导入摇臂推动自由活塞，使大角度凸轮开始介入，延长进气门关闭时间，增加发动机高速时的进气量。R18A1发动机的VTEC驱动正时设定在1000~3500转/分至3500转/分的任意转速范围内，且有干预的可能。超出这个范围，无论速度多高，VTEC机构都不会再次启动。这听起来和上面提到的VTEC开始的时候有很大的不同吗？还有为什么早一点换成大角度凸轮可以节省油耗？关键在于进气阻力的控制。一般汽油机在高转速低负荷巡航时，由于不需要提高转速，驾驶员只会轻踩油门以保持相同的转速，油门开度角会相对减小(即高速巡航是指油门开度很小)，这样会减缓新鲜空气的摄入。但此时，由于节气门开度较小，发动机内的进气阻力会增加，这会增加活塞在进气冲程中向下的阻力，并在p 此时，如果能加大节气门开度，可以减缓活塞的吸气阻力，提高效率，使发动机的输出功率在传动系统中得到充分利用，运转时不会消耗发动机的一部分，从而提高高速巡航时的燃油经济性。R18A1发动机的I-VTEC系统就是针对这种情况的。车辆在低速和高速巡航时，涉及到高角度凸轮轴，通过加大气门开度来降低进气阻力。本文开头提到的i-VTEC系统可以在发动机高转速时提供爆发力，而这款R18A1发动机的i-VTEC系统则相反，在发动机低转速时介入，达到节油效果。思域R18A1发动机有很多针对油耗的技术，比如活塞机油冷却喷嘴、可变长度进气歧管等。除了其巧妙的“反其道而行之”，所以在此不再赘述。结论：归根结底，本田的i-VTEC技术就是把原来“一成不变”的进排气门改成可以根据发动机和车辆工况进行调节。这种改变的好处可想而知，就像变速箱从一档升级到多档一样。但是i-VTEC也有一些明显的缺点，比如气门全开时发动机噪音太大。虽然有人认为这种明显的“VTEC”声很吸引人，但也会对驾驶舒适性造成一定影响。尤其是长时间使用高角度凸轮轴会明显增加油耗。比如国内尚未上市的高性能K20A发动机，排量只有2.0升，但进排气两侧都是i-VTEC控制的多角度凸轮轴，导致全速油耗接近2.5~3.0排量发动机。另外，i-VTEC系统需要复杂的ECU控制单元与之配合，对操作件的加工质量要求很高，需要厂家在质量保证上多下功夫。我在贴吧找到的。希望能帮到你。2本田锋范的油箱有多大？新思迪的后尾灯组合是思迪车型修改后的一大变化。完全不同的造型改变了Sidi以往圆滑的设计风格。棱角分明的五菱尾灯分别放置在新思迪尾部的左右两端，让整车透出一股运动风。思迪的油箱盖还在熟悉的车身左侧。更换后的本田新思迪继承了本田全新的家族logo全前水箱格栅。和本田今年新出的第八代雅阁一样，同样采用大格栅的新思迪，换代后也变成了“小”雅阁。同时，新思迪的大灯设计与雅阁相似。作为新思迪车窗的一大改进，车身后部的后三角窗可以拓宽新思迪驾乘人员的视野，同时后门的线条也变得更加简洁流畅。采用了运动化车身设计的新思迪，取消了之前出现在老款思迪车型上的车身侧面同色防刮条。同样，车门侧面的外侧门把手也从老款思迪的风格变成了拉出式设计，与整车简洁流畅的线条融为一体。改变后的拉式门把手更方便驾乘人员开门，并能防止因设计不合理而脱落的现象。新思迪后保险杠内嵌的排气管是新思迪车型车尾变化的另一大亮点。与车身的一体式设计，将思迪的运动风格从车头带到了车尾。Sicity车型是2006年广州本田在第一代飞度飞度上市后，为适应市场变化和用户需求而推出的一款家庭经济型轿车车型。虽然在过去几年里，Sicity做了一些小改动，但其动力总成、整体外观和内饰并没有实质性的变化。