1全款买车可以砍价吗？其实全款买车还是分期买车都可以讨价还价。毕竟任何人买车赚钱都不容易。如果不讲价，养活4S店铺无疑是亏的。那么如何砍价买车才能拿到最低价呢？下面介绍一些购车中的抄底小技巧。知己知彼。现在是网络时代。买车前，一定要在网上查看自己想买的车的具体配置和官方报价。同时，一些汽车网站在实际买车时会有网友提供的最低价。我们可以把网友的最低价作为我们能接受的最低期望。只有知己知彼，才能在买车的过程中占据主动。淡季买车在买车的时候，我们尽量在汽车销售淡季买车(汽车销售淡季一般是6-8月)。因为每个4S店都有自己的销售目标，我们可以抓住卖家的心理去冲销量，为我们赢得一个又大又便宜的空房。货比三家；边看车边逛，我们得去几家4S商店。不同的4S商店有不同的销售报价和优惠幅度。我们要抓那么多手，不能被树吊死。同时要多关注同级别的其他车型，分析同级车型的市场现状。冷静看车。我们看车的时候，一定不能让销售人员看出你愿意买这辆车。谈价格的时候，也要把同级别的其他车拿进来对比。可以谈一下价格和性能上的区别，并表明如果在这里谈不好，就直接买那辆车。以上四点是边肖总结的一些买车小技巧。希望对正在买车的你有所帮助。2全面了解CVT技术及其应用，简单了解CVT技术及其应用。CVT技术再次成为人们关注的新技术之一。在这里，我们将深入浅出地向您介绍CVT的原理，让您了解CVT技术与现在广泛使用的手动变速器和自动变速器有什么区别。目前市场上主要有手动变速器(MT)、自动变速器(AT)和无级变速器(CVT)。1.机器翻译：MT:手动变速箱(MT)采用齿轮组。因为每个齿轮组的齿数是固定的，所以每个齿轮的传动比都是一个固定值(即所谓的“步长”)。比如一档传动比3.455，二档传动比2.056，然后五档传动比0.85。这些数字乘以主减速比，即总传动比。总共只有5个值(即5档)，所以是有级变速器。手动变速器是最常见的变速器。它的基本结构可以用一句话来概括，就是两轴一中心轴，即输入轴、输出轴和中间轴，构成了变速器的主体，当然还有倒档轴。手动变速器又称手动齿轮变速器，包含可轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合，达到变速变矩的目的。2.AT:AutomaticTransmission是基于车速和负载(油门踏板的行程)的双参数控制，档位根据以上两个参数自动升降。和at MT类似，都是有级变速箱，但at可以根据车速自动增减挡位，可以消除手扶车的“顿挫”换挡感。(1)结构1)at 3360液压自动波与手动波相比，在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，不同的齿轮组合产生变速和扭矩。它由AT液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液力传动和齿轮组合实现变速变矩。其中液力变矩器是AT最具特色的部件，由泵轮、涡轮和导轮组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器。(2)2)AT : AT的优缺点不需要离合器换挡，换挡次数少且大，连接稳定，操作简单，给驾驶员带来方便，给乘客带来舒适。但是，也有很多不足之处。一个是对速度变化反应慢，不如手动灵敏 变矩器中高速循环的液压油会产生高温，因此应使用指定的耐高温液压油。此外，如果汽车因电池电量不足而无法启动，则无法通过推车或拖车启动。如果牵引故障车辆，注意保持驱动轮离地，以保护自动波齿轮不受损坏。(3) AMT是在原有机械式变速器(手动变速器)的基础上改装的，主要是改变手动换挡控制部分。即在整个传动结构不变的情况下，增加一个由微机控制的自动控制系统，实现换挡的自动化。所以AMT其实就是一个机器人系统，完成离合器的操作和档位的选择。AMT可以在目前生产中手动波的基础上进行改装，生产继承性好，投资责任低，容易被厂家接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术和质量将直接决定AMT的性能和运行质量。3.无级变速器： CVT(Continuously Variable Transmission-Task)与有级变速器的区别在于，它的传动比不是一个不连续的点，而是一系列连续的值。例如，它可以从3.455变化到0.85。CVT比传统变速器结构更简单，体积更小。它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。无级变速主要通过驱动轮、从动轮和金属带来实现。它的原理是几组大小不同的齿轮，像普通变速箱一样，在控制下进行离合，形成不同的速比。就像自行车的踏板一样，通过大大小小的轮子和链条带动轮子以不同的速度旋转。由于每个齿轮组的推力不同，变速箱的输出转速也相应变化，从而实现每个齿轮的慢速转动。CVT传动带和可变槽宽的棘轮用于动力传递，即当棘轮改变槽宽的弯头时，驱动轮和传动带在从动轮上的接触半径也相应变化进行变速。传动带一般采用橡胶带、金属带、金属链。CVT是真正的无级变速器。其优点是重量轻、体积小、零件少。与自动变速器相比，无级变速器具有更高的工作效率和更低的油耗。但是CVT的缺点也很明显，就是传动带容易损坏，不能承受重负荷。只能用于1升左右排量的小功率低扭矩车型，所以自动挡占比不到4%。近年来，通过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速器的发展方向。目前国内有三款CVT产品，分别是奥迪、飞度、锡耶纳，市场上第四款CVT是云起。在这四种产品中，只有奥迪和云起带巡航控制。无级变速器的发展历史无级变速器技术的发展已经有一百多年的历史了。德国梅赛德斯-奔驰公司是汽车无级变速技术的鼻祖。早在1886年，该公司生产的汽油发动机上就安装了V带无级变速器。1958年，荷兰DAF公司的H.VanDoorne博士成功研制出一种V型橡胶带式无级变速器，命名为Variomatic，安装在DAF公司生产的水仙牌汽车上，销量突破百万辆。然而，橡胶带式无级变速器存在一系列缺陷，如功率有限(扭矩限制在135Nm以下)、离合器工作不稳定、液压泵、传动带和夹紧机构能量损失大等。这些都不是汽车行业普遍接受的。但是，提高无级变速传动带性能和传动功率极限的研究一直在进行。CVT系统集成液力变矩器，驱动轮和从动轮夹紧力电控，CVT采用节能泵，传动带用金属带代替传统橡胶带。新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，产生了扭矩传递能力更大、性能更好的第二代CVT。20世纪90年代，汽车工业越来越重视 新型CVT采用新开发的高强度宽钢带和高液压控制系统。通过采用这些先进技术来获得更大的扭矩能力，日产公司开发了CVT的电子控制技术，通过全程电子控制来控制传动比的变化。汽车下坡时，总能根据车速控制发动机制动，在湿滑的路面上能稳定地增加传动比，防止打滑。日产计划将其CVT的应用范围从1.0L扩大到3.0L汽车。日本三菱公司选择CVT，将直喷发动机的动力平稳、无能量损失地传递给汽车驱动。v/驱动轮机构可以保证发动机动力在各种速度下平稳不间断的传递。CVT消除了传统自动变速器的挂档现象，从而获得更满意的响应和控制。三菱打算用直喷发动机(1.5L以下)搭配CVT。日本富士重工也有15年开发CVT的经验。1997年5月，富士重工为其Vistro微型车安装了完全由计算机控制的E-CVT(带六速手动换档模式的CVT)。驾驶员可以在不操作离合器的情况下在六档换档。富士重工在普勒微型车上使用了带锁止变矩器的电控无级变速器。通过锁定在一个小的范围内，可以将变矩器的滑差保持在最小，并且可以使用行星齿轮来切换前进档/倒档。传动比范围从1:10到5.5:1。1999年上半年，美国福特公司与德国ZF公司合作，为福特轿车和轻型卡车生产无级变速器。塔维亚和俄亥俄州的新合资企业将生产具有电子管理功能的CFT23CVT，这是2001年为福特设计的。ZF公司设计的无级变速器是一种变矩器变速器，它使用为装有横向发动机的前轮驱动车辆生产的钢带。ZF还可以为前轮驱动汽车和纵向发动机后轮驱动汽车生产CVT系列。ZF表示，与四速自动变速器相比，CVT系统可以提高加速性能10%，燃油经济性10%-15%。与锁止式变矩器相比，CVT系统具有更高的效率和无漏油现象。福特正在设计一款牵引驱动的CVT，以匹配公司所有的轻型卡车，包括后轮驱动卡车和全轮驱动卡车。使用可以沿着特殊润滑剂移动的滑块，而不是传动带和驱动轮。滑动部件的相对位置决定了传动比，动力是通过部件之间非常薄的一层液体油来传递的。德国ZF公司于1999年年中开始为罗孚216轿车提供钢带驱动的VT1CVT。这种无级变速器包括斜齿轮或变速器、合适的液压系统和湿式离合器。集成在系统中的电子控制单元可以允许机械、液压和电子系统的进一步结合，以便更好地利用各种系统的独特优势。德国博世的电子CVT控制系统基于由传感器和执行器单元控制的电子/液压模块。博世公司把独立的部件、执行器、传感器和变速器换挡ECU做成一个模块。变速器制造商只需要增加一个集成控制单元。CVT的应用1987年，日本斯巴鲁将搭载CVT变速箱的汽车投放市场，并取得成功。欧洲的福特和菲亚特也在1.1L到1.6L排量的汽车上配备了VDT-CVT，随着技术的发展，全球节能环保意识因能源危机而增强。在第一代CVT经验的基础上，开发了一种性能更好、扭矩容量更大的CVT。目前，为了提高产品的竞争力，世界各大汽车制造商都在大力发展CVT。目前，搭载CVT变速箱的车辆在日产、丰田、福特、通用、奥迪等知名汽车品牌均有销售，全球CVT车辆年产量已近50万辆。值得注意的是，原本搭载CVT的汽车市场已经从日本和欧洲渗透到了北美市场。所以CVT是当今汽车发展的主要趋势。中国有巨大的汽车销售市场，汽车工业是我们的民族产业之一。然而，中国所要求的自动变速器(AT) 目前中国正在考虑发展自动变速器。“九五”以来，为了跟上世界技术的发展，开发适合我国国情的汽车，汽车用金属带式无级变速器的研发被列入国家重大科技攻关计划。在过去的十年里，CVT技术向前迈进了一大步，使得CVT比拥有100多年历史的MT和拥有50多年历史的AT更具竞争力。CVT技术正处于其生命周期的开始，其特性将进一步改善。CVT是什么？CVT的主要结构和工作原理如图1所示。该系统主要包括驱动轮组、从动轮组、金属带、液压泵等基本部件。无级变速器电控系统原理图金属带由两个金属环和数百片金属片组成。主动轮组和从动轮组均由活动盘和固定盘组成。滑轮靠近油缸的一侧可以在轴上滑动，另一侧是固定的。动盘和定盘为锥面，它们的锥面形成V形槽与V形金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递给CVT的驱动轮，再通过V带传递给从动轮，最后通过减速器和差速器传递给轮驱汽车。工作时，主动轮和从动轮可以轴向移动，改变主动轮和从动轮与V形传动带啮合的锥面的工作半径，从而改变传动比。驱动器根据需要通过控制系统调节主动轮和从动轮的液压缸压力来实现动盘的轴向移动。由于主动轮和从动轮的工作半径可以连续调节，因此可以实现无级变速。在金属带式无级变速器液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张力，保证发动机动力的高效可靠传递。驱动气缸控制驱动斜齿轮的位置沿轴向移动，驱动轮组中的金属带沿V形槽移动。由于金属带的长度不变，从动轮组中的金属带沿V形槽向相反方向变化。主动轮组和从动轮组上金属带的转弯半径变化，实现速比的连续变化。汽车起步时，驱动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能有足够的扭矩，保证汽车有较高的加速度。随着车速的提高，驱动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比减小，使汽车能以更高的速度行驶。CVT 1的特点。经济型CVT可以实现大范围的无级变速，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。德国大众在其高尔夫VR6上安装了4-AT和CVT，并分别进行了ECE市区循环测试和ECE郊区循环测试，证明了CVT可以有效节油(见表1)。大众VR6和4at与CVT 4油耗对比测试——自动挡ECE城市循环，L/100km14.413.2 ECE郊区/远程循环，L /100 km 10.89.8 90 km/h，L/100 km 8.37.0120 km/h，100 km/h 100 km/h汽车的储备动力越大，汽车的动力越好。由于CVT的无级变速特性，可以获得最大储备动力的传动比，因此其动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(at)。3.发布的CVT具有较宽的速比工作范围，可以使发动机工作在最佳工况，从而改善燃烧过程，降低尾气排放。ZF公司对其CVT汽车进行了测试，与配备4-AT的汽车相比，其尾气排放降低了10%左右。4.Cost CVT系统结构简单，部件数量少于AT(约500)(约300)。一旦汽车厂商开始量产，CVT的成本将低于自动变速器。这个系统可以节省燃料。随着大规模生产和系统材料的革新，C 5.驾驶舒适性由于CVT的速比是不断变化的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，驾驶非常简单安全。让用户获得全方位的“驾驶乐趣”。