首先，对发动机伤害最大的不仅仅是自动启停或者你在驾驶过程中的野蛮操作。最伤发动机的是汽车冷启动。长时间停车后，发动机内部的部分机油会回流到油底壳中，使得金属零件表面的油膜保护能力远低于热车。冷启动的瞬间，发动机转速会瞬间达到1000转左右，这会导致发动机各部分的直接摩擦。但发动机启动后，机油会迅速喷遍发动机，以尽可能减少冷启动时的磨损，但即便如此，冷启动对发动机造成的损坏比例占全部磨损的70%以上。很多人可能会觉得，自动启停过程中，发动机频繁启动十次，肯定比你冷启动一次危害更大。对于这个话题，()边肖认为这是一个悖论。在自动启停过程中，发动机早已完成暖机过程，相应的油膜保护也早已形成，所以短暂的启停操作不会对发动机造成太大伤害。如果会有危害，频繁的点火操作会考验起动机的耐用性。但以目前起动机的水平和技术，承受10万次以上的启停次数是基本操作，好的车型甚至超过30万次，除非你买的车装的是假起动机。让我们来看看电池。家用车常用的电池基本都是铅酸电池。铅酸电池除了具有技术成熟、成本低廉的优势外，还具有相对稳定的放电性能，尤其是在一些恶劣的环境条件下，铅酸电池依然可以保证你顺利启动发动机。另外，发动机启动时，其电流会在200A以上，这也让高电流性能的铅酸电池保证了发动机的顺利启动。但是，装有自动启停的汽车的电池不是普通的铅酸电池。必须是用纯硫酸水溶液作为电解液，储存在玻璃纤维中作为隔膜的特殊电池。这种电池叫AGM电池。但是对于任何一辆自动启停的车，车主在提车的时候仔细观察一下电瓶的标识，肯定能看到这样的英文字母。这种电池的价格比普通铅酸电池贵很多，循环充电容量比普通电池高3倍以上，可以承受更剧烈的频繁充放电过程，在低温环境下启动比普通电池更可靠。所以，如果车主使用的是带自动启停的标准AGM电池，自动启停功能不会对电池造成伤害，除非你使用的是普通铅酸电池。