1ecosport福特是什么车？这是福特永博。翼博是福特旗下的小型suv，采用1.0升涡轮增压发动机、1.5升自然吸气发动机和2.0升自然吸气发动机三种发动机。翼搏轴距2530mm，长宽高分别为4345mm、1785mm、1659mm。翼搏的1.5升自然吸气发动机最大扭矩为120马力，150牛米。这款发动机的最大功率转速为6500 rpm，最大扭矩转速为4500 rpm。这款发动机配备多点喷射技术，采用铝合金气缸盖和气缸体。与这台发动机匹配的是一台6at变速箱。2.0升自然吸气发动机的最大扭矩为170马力，202牛米。这款发动机的最大功率转速为6500 rpm，最大扭矩转速为4500 rpm。这款发动机采用缸内直喷技术，铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台6at变速箱。1.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为125马力，170牛米。这款发动机最大功率转速6000转，最大扭矩转速1500到4500转。这款发动机采用缸内直喷技术，铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台6at变速箱。翼搏的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。2长时间开启2eco模式真的能省油吗？前几天一个以前的同事跟我分享了一个很有意思的故事。他老婆最近心情不好，老是出问题。他分析，都是家用车造成的。他媳妇开一辆2.0t的福特蒙迪欧，孩子刚上一年级。每天，当他送他的孩子去学校时，他都有路怒症。愤怒的原因不仅是担心孩子上学迟到的堵车，还有飙升到14油的油耗。我马上说：“你老婆是不是怕她一直不开S挡？”前同事的回答让我瞠目结舌，不过我姐还是常年开eco模式。这件事让我重新思考eco车型，我突然明白了为什么很多老司机总说eco车型是鸡肋，既不好用又不省油。但事实真的是这样吗？让我们从原理上重新考虑一下eco的逻辑，也许可以为它摆脱很多“罪名”，从根本上学会如何让车辆有更经济的油耗。eco模式如何省油？Eco是汽车的经济/节能模式。是生态、保护、优化的简称。有些车企也把这个功能叫做“econ”，是economy的缩写。公司不跟车主玩什么标题党，eco车型确实能起到比较明显的节油效果。但在实际使用中，质疑eco带来的节油效果的司机不在少数。消息不胫而走，老司机没用的eco成了圈内赢家。新司机一上车就学会了关eco。在这里，我要给生态一个公道，因为总有人自己便秘，只怪地球没有引力。众所周知，每辆车都有不同的驾驶模式：普通、经济、运动、雪地等等。很明显，车辆的底盘和硬件是一样的。这些不同的模式是如何实现的？也就是说，通过改变发动机和变速箱的软件逻辑，可以调整发动机转速和变速箱换挡的匹配策略，满足车主的不同需求。Eco的策略很像一个开手动挡的老司机的省油秘诀。3360只要发动机不熄火，就可以挂到高档，永远不要挂到低档。eco模式采取的策略是八个汉字“减速提前升档”。当然，为了兼顾舒适性，车不会像老款手动挡那样在熄火边缘疯狂抖动，但还是能有效降低发动机的输出功率。eco的逻辑虽然有效，但并不完美，因为它有一个缺陷，就是不灵活。eco模式的局限性为了达到eco的省油效果，驾驶者必须能够接受低速高挡的驾驶风格，但是对于脾气暴躁的车主来说，这种动力表现并不是没有肉的，所以他们会下意识的踩油门。此时由于变速箱的档位高于正常模式，发动机必须喷射更多的汽油才能获得更大的功率和扭矩。 就像你以前喝一大瓶可乐，你妈妈叫你少喝碳酸饮料，你就换了一小瓶，你却难受。你一次喝了三瓶，不但没少喝，反而不知不觉喝多了。为什么手动挡司机没有这个问题？因为他们可以根据自己的驾驶意图随时调整换挡策略，在需要紧急加速的时候也不会愚蠢地提前换挡。但是，自动挡汽车一旦开启了eco模式，他们就不知道怎么改了。所以有些开启生态模式的人觉得省油，有些人不觉得。问题不在于eco本身，而是因为有些司机虽然开了eco模式，但还是追求动力。生态模式越来越智能。然而，随着汽车技术的发展，丰田、本田、日产等众多以燃油经济性为核心竞争力的汽车公司都在eco-mode的研发上投入了大量的成本，旨在对其算法进行提炼，以达到更好的性能。主要的变化是，它们可以更准确地理解驾驶员的意图，更灵活地调整自己的喷油和换挡策略，减少误判。所以建议最近买了新车型的车主可以试试eco。也许你会觉得它不仅好用，而且真的很省油。总的来说，这款车的eco模式不能说无效，只是因为它的一些局限性对于一些激进的驾驶者来说会无效。因此，为了使eco发挥其最重要的作用，有必要适应其动态风格或改变为一种新的模式。