大众R36一直被誉为汽车界的“财科技商品”。 当年50多万的售价到今天，虽然过去了10多年，但好车依然能卖20万。 惊人的保证率给这辆车披上了神秘的面纱。 这个面纱下有什么不为人知的秘密吗？ R36的粉丝们有时会说“感情”这个词，什么是感情？ 对汽车来说，我们最渴望它的时候无能为力，当我们有足够的经济条件的时候，它会慢慢地离我们远去。 重新拾起童年的梦想，我们开始寻找世界，只为了圆圆的年梦。 R36是大众旗下的中级轿车，广为人知的是其旅行版本和经典的碧蓝，r代表着高性能。 AMG和奔驰相似，m和宝马相似。 36表示搭载的发动机3.6的自然吸气，但与V6不同，气缸的夹角只有15也很有趣。 那么，这个15气缸夹角的V6发动机有什么不同呢？ 15角的最大好处是使发动机更紧凑。 6缸机器有4缸的体积，减轻重量。 这样可以减少车辆转弯过度时按头的概率，提高操纵性。 无论是直列6缸还是V6缸，平坦性都优于4缸。 但是，在a级车中，很难放置狭窄的发动机舱。 VR6以其小小的体积优势推出了R32，在高尔夫机内放置6缸发动机是很多人无法想象的，大众的性能车系列名闻遐迩。 VR6的宽度与4缸大致相同，长度比4缸稍长。 传统的V6气缸均为对称设计，进气居中，排气歧管位于两侧，占用了空间。 如果将VR6的6缸错开配置，从上面看像4缸机，所以可以从容地配置进排气，有利于发动机室的空间优化。 传统的V6发动机都是对称的结构设计，可以很自然地抵消很多运行时的颠簸，但这样的问题使VR6的设计者变得很难。 奇怪的15破坏了90的天然平衡，而且VR6的6个进气道都是通过一个节气门进气的，因此进气道长度也不一致带来的不同的爆震效果，加剧了发动机的晃动。 最初是用不同的吸气口形状控制吸气的流量，但似乎没有什么效果。 之后，大众将每缸的气门数从2个提高到4个，进气门和排气门由不同的凸轮轴控制，同时进气道长度也得到优化，进气不均的问题得到了改善，抖动也得到了很大的改善。 随着排放量的变严，代替VR6，使用四缸机了。 至今仍在使用的只有大众的道昂，但排放量也下降到了2.5L。 除了感情的附加，几乎没有人能真正记得。 你不知道VR6吗？ 那一定是你还没听到大众R36！ 汽车行业理财神器，10年一半保值率，除了R36还有谁？