汽车尾气检测可以说是很多车主心中的痛。因为在测量尾气时，需要踩下油门让发动机在规定的状态下运转，从而检测其尾气排放水平。在我们看来，这是一种非常“伤车”的行为。其实定期的尾气检测要符合相应的操作规范，按照操作规范进行的检测一般不会对汽车产生太大的影响。

目前最常用的检测方法有双怠速法、稳态工况法和瞬态工况法，其中最简单的是双怠速法和稳态工况法，最复杂的是瞬态工况法。下面详细介绍每种检测方法。

双怠速法

双怠速法很简单。把车停在原地，挂空挡，按要求踩油门，踩系统要求的速度。规定的速度是额定速度的70%，但实际上很多都没有这么高。说白了就是原地踩油门。这种检测方法的发动机转速相对较高，但也相对简单，耗时较短。双怠速测试一般在那些不适合底盘测功机的车辆上进行，比如全时四驱车辆。因为只有一套底盘测功机滚轮，全时四驱放上去踩油门直接冲出去了。没办法测，只能双怠速踩油门。

稳态工况法

稳态工况法可以说是最简单的。将汽车的驱动轮放在底盘测功机的转鼓上，然后挂档，将车速提高到规定的每小时速度，保持匀速。一般测试时间是90秒，也就是一分半钟。稳态工况是指发动机在特殊工况下持续运转，只要发动机没有故障，机油没问题，这个测试就可以轻松通过。对于发动机来说，基本上是按照稳态时的理论空燃比来控制喷油，排放水平很好。如果你当地的尾气检测用的是稳态工况法，那么你就可以乐在其中了，完全不用担心车伤。

瞬态工况法

瞬态工况是指发动机不断改变其运行状态，然后测量运行过程中的废气排放。对于发动机来说，改变工况时涉及到空燃比控制，比如加速时空燃比较低，此时混合气会被浓缩，从而提高动力性能。导致非设计工况下尾气波动比较大，发动机工况不好时尾气可能不合格。而且瞬态工况法检测时间长，总共要三分多钟，操作复杂。这期间车要加减速几次，最快速度可以达到50km/h，在这个过程中发动机不会特别高速运转，但是因为车停在原地，我们听到的噪音比较多。心理上看起来是发动机在受苦，其实不是。

在瞬态工况测试过程中，检验员不可能踩油门。如果你自己看过，会发现测试时操作人员会在车辆外面放一个显示屏，边看显示屏边操作。显示屏显示测试进度，也会有信息提醒测试人员控制发动机的运行状态。测试仪需要根据要求控制发动机转速在规定范围内变化。如果实际控制速度偏离标准速度太多，测试将失败。所以只要按照规定进行尾气检测，基本上不会出现检测人员用生命去踩油门的情况。但是尾气检测导致车辆受损的案例已经很多了。我猜要么是检验员操作不当，要么是车辆本身的一些问题。但是，无论如何，对于检验中出现的问题，检测站是逃不掉责任的。遇到这种事，可以向主管部门举报。

最后，我想和你分享一些经验:

1.尾气检测必须在热车状态下进行，冷车检测十有八九要做。但这也是国家标准文件中明确要求的。正规的检测机构也会检查发动机水温，水温上来才会检测。但不排除一些不负责任的机构或人员违规操作，这样不仅尾气容易不合格，而且在车冷的情况下检测也会造成发动机磨损。

2.准备工作一定要做好。比如交强险一定要在有效期内，三脚架，反光背心要准备好，部分地区可能需要灭火器。这些基础准备工作一定要做好。不然最后到你的时候因为小问题耽误验车真的是亏大了。我记得有一次帮哥哥检查汽车。结果我去找当地人说交强险过期了。为了不白跑，我只好在工作人员的介绍下，当场买了一份十八线小公司的交强险。

3.检测站也是做生意赚检测费的。一般每个地区总会有很多检测机构。不要拘泥于一个，所有的都会跑。哪个服务好，哪个测试流程规范，就要测试。

4.一般来说，最好挑生意差的检测站。第一，人少，不用排队。其次，这些检测站大多是新开的，检测设备更新，对车辆影响较小。最重要的是，为了招揽生意，他们的服务一般都不错，通过率似乎更高。之前一直在当地一家老检测机构验车，每天排队排到心慌。而且工作人员的服务态度极其恶劣。到处都是黄牛，新手开车去那里不知道怎么排队。设备也比较老旧。后来找了一家新开的检测机构，人少，设备全新，检测速度快。你开车到大厅门口，检测人员会帮你开车到下一条检测线，检测完排队。记得有一次手刹出了点问题，小弟来回测试了几次终于给了。很明显他是想帮我通过。如果放在前一个，他们绝对不会为你这么努力。敷衍了几次之后，他们派你去修车。