1宝马插电式混动5系在纯电动赛道上怎么样？宝马是BBA三大玩家之首。早在2011年，宝马就推出了具有前瞻性的宝马I品牌。三年后，纯电动宝马i3和插电式混合动力宝马i8像概念车一样来到这个世界。当时使用的是第一代宝马eDrive技术。然而，布兰迪有一个辉煌的开始，但很快陷入沉默。之后无论是5系、7系还是X1的插电式混动，在宝马的新能源路上都有点挠头。与此同时，奥迪e-tron和奔驰EQC都在迈出国产化的步伐，在豪华纯电动SUV市场迅速占据一席之地。直到搭载第五代eDrive电驱动技术的iX3的到来，宝马才解决了新时代的燃眉之急。随着宝马iX这款旗舰纯电动SUV在上海车展的发布，宝马似乎用新科技的力量吹响了反攻的号角。那么，这种第五代eDrive技术真的有能力帮助宝马迎头赶上吗？体积更小、功耗更低的高集成度励磁电机。在燃料时代，宝马总是热衷于在发动机领域寻求突破，这一传统似乎一直延续到了电机时代。宝马第五代eDrive电机不同于市面上大多数电动汽车使用的电机。它采用励磁同步技术，兼顾永磁同步电机体积小、峰值效率高等特点，利用额外的电流通过励磁线圈产生磁场，不像永磁电机本身那样具有磁性。最直观的效果就是减少对永磁体稀土资源的依赖，实现更彻底的环保，让电机更长时间保持最高转速。也是为了绕开对永磁稀土的依赖。奔驰EQC和奥迪e-tron采用了特斯拉过去在许多车型中使用的异步感应电机。这种电机自然转速较高，过载能力较大，高温不退磁，有助于满足车辆性能和高速巡航的要求。然而，在相同功率下，异步感应电机的尺寸更大，这对于电机在乘用车上使用时的集成提出了很高的挑战。同时，其峰值效率略低于永磁同步电机。不过在整合方面，目前各大品牌的思路还是比较接近的。以奥迪e-tron为例。前后电机设计，后电机采用同轴结构，匹配轻量化差速器，前电机采用平行轴结构，电机和减速器合二为一外壳。在之前的iX3上，宝马第五代eDrive采用了单后置电机，集电机、逆变器、变速器于一体。同时，驱动单元与后轮轴直接集成，提高了效率。所以在大方向一体化逼近的时候，电机本身的特性还是很大程度上决定了重量、功耗、效率等等。宝马、奔驰、奥迪的玩法性能重度续航，比如宝马iX3的百公里油耗只有16.7 kWh，而同为中型SUV的奔驰EQC却高达19.9 kWh，而奥迪e-tron(进口版)已经超过20kWh。除了电池容量，功耗也是影响纯电动汽车续航的重要因素。与宝马iX3和奔驰EQC相比，NEDC的续航能力差距为85公里。不过有了异步双电机的加持，奔驰EQC 0-100km/h最大功率只有5.1s，奥迪e-tron也有300kW的最大功率，官方0-100km/h加速5.7s，不过单电机iX3最大功率只有210kW，官方零百加速6.8s，比自家X3燃油版略胜一筹。幸运的是，新发布的旗舰SUViX找到了自己的面孔。在双电机的情况下，官方的说法是iX的最大功率可以达到370kW左右，5秒内可以加速。但是宝马iX3相对于奔驰EQC和奥迪e-tron来说是小字辈，所以拿它和未上市的宝马iX相比就有些不公平了。在产品功能上，第五代eDrive加持机型更注重功耗，容易带来更好的续航。当然，续航不只是电机说了算。那么我们来看看电池因素。前浪保守，后浪激进，宝马电池密度最高。看看数据fir 奥迪e-tron(中大型SUV)电池容量96.7kWh，续航里程500km，适合NEDC。首先从电池的角度来说，宝马第五代eDrive采用的NCM811镍钴锰三元锂离子电池，因为镍含量最高，所以单体容量最高。以iX3为例，其电池能量密度为154Wh/kg。奥迪e-tron采用NCM622三元锂电池，钴能起到更好的稳定作用，但电池密度相对较低，为133Wh/kg。梅赛德斯-奔驰EQC更加谨慎。它的电池正极材料配比是NCM523，相当稳定，所以电池密度也是最小的，只有125Wh/kg。其实很好理解。奔驰EQC首次上市，从源头上采取了保守的计划。奥迪e-tron NCM622也是目前的主流方案。至于宝马与当代安培科技有限公司联合开发的NCM811方案，则是面向未来的设计，具有高性能、轻量化、长续航的优势。电池安全、温度控制、动能回收，BBA所见略同。在电池组的安全性和扩展性上，BBA的想法非常相似。宝马第五代eDrive电池采用方形结构，模块化设计和封装。以iX3为例。电池组有10个模块，可以装188块电池。托盘采用锻造铝合金材质，并为电池模块预留了足够的缓冲空间，以及全封闭的中间空隔板。奥迪e-tron的电池组也是由36个电池模块组成，每个电池模块都被一个铝合金外壳包裹，然后再覆盖一层外壳，两侧都有预碰撞吸能结构。三家车企都采用了液冷电池温控系统，这是业界主流的电池温度管理方式。但相比奔驰EQC的90kW和宝马iX3的100kW，奥迪e-tron的最大充电功率可以达到150kW。所以e-tron的电池温控系统要求更高，设计更复杂。这也是为什么e-tron能在0.67h实现80%快充，而iX3和EQC都需要0.75h，要知道e-tron是三款车中电池容量最大的。最后是动能回收系统。第五代eDrive采用B档单踏板模式，将减速和制动时产生的动能转化为电能。即使在D挡模式下，也提供了四级动能回收调节选项，尽可能满足驾乘者的舒适性要求。这也与奥迪和奔驰不谋而合。E-tron和EQC都提供3档动能回收调节选项。总结：宝马第五代eDrive电驱技术的到来，凭借其出色的续航水平和功耗控制，刷新了大家对“油改电”固有偏见的认识。事实上，宝马早就澄清，CLAR平台可以很好地兼容汽油机、柴油机、插电式混合动力和纯电驱动，所以不存在“油改电”的说法。据悉，新的全新级平台未来将继续采用宝马的兼容平台理念。2宝马自动退油是什么原因？宝马自动撤回燃油计量是BSD的错。油传感器故障：传感器损坏，或电源和接地问题。BSD总线异常：BSD上的BSD用户一般都有发电机、电动冷却液泵和油液状态传感器。根据车型的不同，可能会有智能电池传感器。这些用户通过串行数据接口连接到DME，一个问题会影响到其他。所以在检测过程中，每个用户的接口都会被一一拔掉，检测线和插头之间不会短路。DME :内部故障，如F18，大多是点火线圈烧毁，导致DME内部芯片损坏，出现“油位停止工作”的故障。一旦最终被检测为DME内部故障，该故障通常会伴随有故障代码“CD9304BSDbuscommunicationfault”。具体损坏现象3360无法进行电子液位测量，无法重置机油保养。电子油位检查时，油位高度显示为灰色，中央信息显示屏显示“油位测量已停止工作，保养间隔已相应调整。”请在下次机油保养时进行检查”。