顾名思义，减震橡胶是一种橡胶制品，用于防止或减少汽车在行驶过程中产生的各种振动和噪音。 说到避震胶，相信很多人都不陌生，因为它很早以前就出现了，网上的价格也就几十块，贵的也不会超过300块，而且还挺受欢迎的。 什么是小坐垫？真的有那么实用吗？ 按照厂家的说法，安装这种阻尼胶可以明显提高驾驶舒适性，延长减震器和弹簧的使用寿命，降低行驶噪音，提高操控性，缩短制动距离。至于是否真的有那么神奇，网友们基本形成了正反两面，争论不休。 据说坐垫有以下功能。 橡胶垫在功能上通常有以下功能： 1.最直接的作用就是在一定程度上降低车身的振动，降低悬挂系统产生的噪音。 2.它可以缓冲道路颠簸对汽车减震系统造成的压力，降低汽车减震系统损坏的概率。 3.可以在一定程度上减少汽车弹簧的弱点，但需要的是不能提高汽车的承载能力。 4.在一定程度上可以提高汽车在行驶过程中的稳定性，增强驾驶舒适性，更多地享受驾驶乐趣； 看看智虎大师是怎么分析坐垫的。 作者：吱吱呼呼 1.采用高档车的缓冲原理，可以明显提高车辆的减震性能，带来更加舒适的乘坐感受。高档车绝对不是这么简单的道理。 操控性和舒适性很难兼顾。高档车的悬挂结构不一样。你相信加个这样的东西能代替整个悬挂系统吗？ 2.有效解决减震器弹簧弱的问题，恢复减震器弹性。减震器弹簧都在工厂设置为最佳状态。 你可以决定什么时候要软，什么时候要赢设计。弱点在哪里？需要这个东西帮忙吗？令人费解。 3.在急转弯、非沥青路面、凹凸不平的路面时，提高车身的稳定性以达到上述效果。简单来说就是需要挂的更狠一点。 悬架用这个东西会变硬吗？前面提到的舒适性如果变硬了怎么保证？又一个不一致的说法。 4.保护减震器和悬挂系统。 避免减震器芯油封漏油。减震器和悬挂系统的寿命早就设计验证好了，不用担心。不知道怎么避免漏油。 5.测试结果可将减震器的寿命延长2倍以上。 我不相信他验证过。他可以让减震器停运，但无论如何也要跑几十万公里。正常点至少30万到50万公里。穿上他的产品跑几十万公里。你觉得卖这个东西的人会做这个实验吗？ 6.降低行驶过程中的噪音，风噪音，轮胎噪音，发动机噪音。他能减少哪个？ 7.可将车身抬高3-5cm，恢复车身原有高度，提高通过减速车道时的稳定性。即使可以，也不要自己举车身。不死就不会死。 8.缩短制动距离，提高安全性。如何缩短刹车距离？能量去哪了？能量不随它守恒？ 9.缓解长途驾驶后的疲劳。如果舒适是个伪命题，那么这就是扯淡。 10.安装简单，车辆的任何螺丝都不会松动。简单但不必要的安装。 网友的减震橡胶垫分析 郑方认为 在路上，坐进车里的感觉是车好像高了几厘米，感觉视野开阔了一点(心理作用？)在路上，穿过路口路面的减震条，感觉马上就不一样了.以前有一种很硬的噪音(“匡龙”)。拟声词)。现在是沉闷的噪音，声音柔和多了.我心中的美。 连能量守恒定律都出来了，根据这个。假设作用在弹簧上的冲击力为F，弹簧在受到冲击后缩短了距离L。那么弹簧内部的应变能是FL/2(在相同条件下，这个能量是不变的) 根据弹簧的不同特性，对应的F和L有一定的相关性。 1.春天 f大，L小。乘客体验：就像突然被举起来又放下来。舒适度明显较差。 2.弹簧是柔软的。 f小，L大。乘客的体验：先是下沉很多，然后又被高高举起，波动很大。 反对的一方认为 这个减震器的安装，现在公认是最受伤的车的悬挂的改装。很多人觉得这种改装简单实用，成本不高。谁知道这种设计对受伤车的伤害远大于它的好处呢？因为弹簧式在安装二次减震器后长度减小，长期工作后会产生严重变形。(原来的10CM弹簧全部受力阻尼，现在是5CM。你怎么想？) 所谓上下小震动是必然的，因为你等于缩短了变形长度和噪音，我觉得这是个人心理作用！转弯方面确实会有提升，因为还是那句老实话，一边拉一边压更难，但这必然会让你的悬挂提前报废。 坐垫有用吗？ 事实上，这种阻尼胶在表面上为弹簧提供了额外的支撑，扩大了弹簧的间隙距离。安装这种减震胶最直接的影响就是车身离地间隙会上升1-2cm左右。至于装阻尼胶后悬挂变硬还是变软，还得从两个方面来分析。对于弹簧支撑不足的原厂车型，也就是悬架偏软，这种阻尼胶阻碍了弹簧的正常行程，悬架就会变硬。对于原车型硬悬挂，减震胶支撑弹簧间隙，提高离地高度，所以安装后会变软。 但理论上，从实际安装过减震胶的车友反映来看，似乎效果并不大。唯一值得肯定的是车身高度增加了1-2cm，一定程度上提高了通过性。 除了影响之外，还有这样的安装是否会损坏车辆。事实上，有一点边肖是同意的。如果效果真的那么好，没有损坏，那为什么汽车出厂的时候不自带呢？毕竟不值多少钱。 弹性等于弹性指数乘以变形长度。这里要说的是，汽车的悬架承载能力是厂家之前定好的，也就是说，要承受的最大载荷，不要把汽车降低到影响行使的高度。 同时这个东西对减震器的油封也起到了非常不好的作用，减震器漏油的概率增加了很多。 另一方面，车辆出厂前经过严格检测。加减震胶会让车辆高出1-2cm。虽然通过性能提高了，但是车辆本身变高，悬挂变硬，容易影响车辆重心。高速下，事故概率无缘无故增加。 所以总体来说，阻尼胶的神奇效果被厂家夸大了，实际效果并没有那么明显。而且虽然短时间内对车的伤害没有那么明显，但毕竟会损坏，增加事故概率，不值得尝试。 最终总结 橡胶垫本身的作用是防止减震器与车身接触，对减震器有些好处。市面上的减震器有三种，橡胶、硬橡胶、金属——俗称避震围裙，主要作用是减少汽车的侧倾，提高汽车的乘坐舒适性，这是一个很大的误区。 它的工作原理是：它是设计安装在防震弹簧中间的螺旋橡胶。当汽车重心弯曲向一侧偏移时，会使车身倾斜，从而压缩弹簧，起到支撑作用，可以减少汽车的侧倾。作用是抵抗减震器弹簧的过度压缩，但是在正常的直道中不起作用的话会让弹簧更加强韧。 一般情况下，一个新弹簧和好弹簧不能也不需要抬高车身高度，除非安装的缓冲胶规格大于弹簧间距，某个弹簧被缓冲胶强行顶起，这是不正确的。 缓冲胶不是消音器。它不能像某些商家宣传的那样“降噪80%”或“降噪40%”，但它