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比亚迪宋 plus dmi 店 mi，电池衰减那些事儿嘿，咱青海的老少爷们儿们，今儿个咱就唠唠那比亚迪宋 plus dmi 店 mi 里的电池衰减是咋回事儿。听说好多人都关心这事儿呢！咱先说说这宋 p...

比亚迪宋 plus dmi 店 mi，电池衰减那些事儿

嘿，咱青海的老少爷们儿们，今儿个咱就唠唠那比亚迪宋 plus dmi 店 mi 里的电池衰减是咋回事儿。听说好多人都关心这事儿呢！咱先说说这宋 plus dmi 呀，那可是个不错的车嘞。

电池衰减的那些疑惑

好多人都在问，这比亚迪的电池衰减到底会不会免费给换呢？这不，有请咱深圳的一位宋 plus dmi 21 款车主来给咱讲讲他的亲身经历哈。这车主的车是 21 款的宋 plus dmi，在深圳呢，跑了 41000 公里啦。最近他发现个事儿，用 EV 模式的时候，电到 60%就自动切到 HEV 模式啦，要是油门踩得猛点，80%都能自动切。他还设置了智能保电 25%呢。这两天他就预约到咱深圳的合作店面去做售后检测啦。技师到位后，一沟通才知道，检测得至少半天时间，还得先把电放光，再充满电。结果检测时间那叫一个快呀，原来问题就出在电池上嘞。电量从 60%放到 20%，半个小时就搞定啦，正常充满得七八度电呢，结果放电省下 6%，再充电就只充进去 4 度电啦。硬件升级、电池均衡做了也没啥明显改善。于是技师就给总部上报售后工单，申请换电池啦。总部回复说可以换嘞。车主就回去等通知，等电池到了就来换。两天后，售后说电池到啦，预约 9 点到店换，结果折腾了 5 个小时才弄好。售后先是抽出一些不明液体，然后花了 1 个小时拆护板和电池包，接着装上新电池包。和售后闲聊的时候，车主才知道换电池在 4S 店那都算是日常操作啦，如果这台车这块电池不行，还有更好的 18 手电池等着换上去呢……

换电池后的变化

7.7 度电（55km）。现在换电池都几周啦，他结合每天的行驶公里数、充电量和充电时长跟之前的数据对比了一下。首先哇，纯电跑得更长啦，换之前当电量低于 60%左右，发动机就“恐龙恐龙”响起来啦，也就跑个 30 公里不到。现在每天纯电能跑到 50 公里左右，刚好剩余电量 25%，刚好到家插枪充电，一滴油都不费。其次呢，充电时长比以前多了一个小时左右，以前充满差不多 1 个小时，能充 4 度电；现在从 25%到充满基本要 2 小时才能充满，差不多能充 7 度电，这样看来加上剩下 25%的电量，电池包好像是虚标啦，这叫反向虚标。8 块钱跑 50 公里，

0.16 元/公里。最后嘞，说说这行驶场景，市区 30%+快速路和高速 70%，一半时间开空调。掉点正常，加速平稳，当电量低于 25%，发动机准时咆哮。当然车主也和售后聊了一下，55km 电池如果自费更换，也不过 1 万多块钱，所以在座的各位 dmi 车主不用太在意三电终身质保，即便没有了质保，也不是不能开。另外，售后也表示，混动车现在都是 kick down 开关，深踩到尽头发动机一定会为了动力介入，但是如果你:

刀片电池的奥秘

47.7Ah。咱得知道电池容量用的是 Ah 单位，跟咱的充电宝或手机电池容量标识一样（mAh）。对于电动汽车来说，一般用的是电池能量 kWh 单位，就是有多少度电。计算方法很简单，用电压 384V 乘以容量

47.7Ah，就得到

18.3kWh 啦，这电池包有

18.3 度电。再说说这刀片电池参数和充电倍率。在 2021 年 1 月的 DM-i 发布会上，比亚迪的杨冬生提到过刀片电池的特性。其中关键信息有两个，第一是单节电压达到 20V 以上，第二是电池使用卷芯工艺。先说这第一点，下节咱再讨论工艺问题。DM-i 刀片电池这个刀片电池单体照片上有两个参数，电压是

25.6V，跟杨冬生 PPT 吻合。电量是

1.22kWh，用

1.22kWh 除以

25.6V，得到单体电池容量是

47.7Ah，跟电池包的容量标识对应上啦。这刀片电池的

25.6V 是咋来的呢？其实呀，这刀片电池内部应该是由 8 个电芯串联起来的，因为磷酸铁锂电池电芯的标准电压是

3.2V，

3.2V 乘以 8（串联）正好等于

25.6V。那电池包 384V 电压是咋来的呢？其实也简单，整个电池包是由 15 节刀片电池串联而成的，

25.6V 乘以 15 正好等于 384V。咱得注意这

47.7Ah 这个单位，它也代表电池充放电倍率的电流基准，是

47.7 安培。1 小时用恒定