汽车变速器跳挡的原因及解决办法

咱河南话里，“跳挡”就是汽车在行驶中，变速杆自动跳回空挡的意思。这可不行啊，得赶紧看看咋回事儿。

跳挡的原因

1. 咱先来说说操纵机构的问题。要是杠杆系统磨损松动，失去平衡，齿轮就啮合不到位。汽车在行驶中颠簸，变速杆一摆动，变速器盖下部的变速杆就跟着来回移动，换挡拨叉也跟着动，齿轮或接合套就容易退出，这就跳挡了。

2. 还有拨叉轴定位槽磨损松动、球磨机失圆、定位弹簧过软或断裂，这些都会导致拨叉轴定位无力，轴向来回移动，也容易跳挡。

3. 换挡固定螺丝松动，齿轮来回振动，超过自锁装置弹簧的压力，变速杆就会回到空挡位置，这也是跳挡的一个原因。

4. 拨叉弯曲变形、工作面磨损过大，会使齿轮不能正常啮合；或者拨叉与环槽的间隙增大，齿轮来回移动，也会造成跳挡。

5. 齿轮或齿套沿齿轮长度方向磨损成梯形或圆锥形，使齿间间隙过大，齿面受到冲击，或产生轴向力，使齿面打滑，发生脱扣，这也会导致跳挡。

6. 齿轮与轴之间的花键磨损，键槽间隙过大，导致齿轮在传动过程中摆动，滑动齿轮逐渐移位，出现跳车现象。

7. 轴与轴承磨损松动，使两啮合齿轮轴线不平行，产生轴向力，或一、二轴偏心转动，轴径向跳动，造成齿面啮合异常，导致接合套或齿轮退回空挡；输出轴经常与齿轮衬套啮合，止推垫圈磨损松动，同步器松动或同步器锁销松动，导致跳闸停机。

跳挡的诊断和排除

要是发现汽车跳挡了，咱得先看看换挡操作过程中换挡杆的手感。要是阻力很小或有阻力感，那就是换挡和轴自锁性差；要是换挡杆移动较短，那可能就是拨叉弯曲变形了。要是手感清晰，啮合到位，咱就拆下变速器盖检查滑动齿轮的啮合长度，齿端是不是磨成梯形或锥形。要是齿形良好，咱就摇动滑动齿轮，检查花键槽和花键是不是松配合。

当上述检查都正常时，咱就进一步检查输入轴轴承是否松动。方法是：踩下离合器踏板，用撬棍拉动齿轮轴，检查轴承的松动情况。要是出现松动，咱就修理或更换新的。

要是带同步器的变速器出现跳档，咱就检查锥环齿和摩擦锥的磨损情况(滑块同步器)或锁销是否松动(锁销同步器)。

要是挂档行驶时有啸声，变速杆摆动并跳闸停机，咱就检查输出轴常啮合轮的衬套和止推垫圈的磨损程度。当没有发现故障时，咱就检查一个轴和曲轴的同轴度。松开变速器的固定螺栓，挂上直接档，松下手制动，用手摇柄转动发动机。如果变速器与飞轮壳接触面的间隙不均匀（有大有小），咱就把缝隙塞住，再把变速器紧固，试车看看故障有没有好转或消失。要是有，那就是一轴与曲轴不同轴而造成跳挡，咱就得换件修复。