自主品牌的汽车配置表现一直比合资车型好，当自主品牌标配ESP时，合资品牌的销售还在讲这车高配车型有ESP……当然这只是举个例子，其实在很多入门级合资车上还存在超低配置的情况，面对消费者对面子、配置的需求，合资车型的销售策略明显很吃力，SUV车型就是一个非常明显的例子！合资品牌的紧凑级SUV车型动辄上10-13万，落地在加1万多，配置不高，轴距不大，唯一的优点是品质不错。自主品牌10-13万的区间，你不仅可以选择高配紧凑型SUV，还能入手合资车型不敢想的配置，所以国内消费者对于自主SUV的配置要求很高，对于合资SUV的要求在于省心、省油！

目前自主品牌车型上的配置越来越高，10万入门级车型都能配置智能互联系统，甚至远程控制系统，这是合资品牌不能比拟的。不过，也并不是说所有的配置都有用，有些配置就是"花瓶"看着好看，说出来好听而已。

自动泊车

自动泊车一度成为高级配置的代名词，很多中端车型纷纷以此配置为卖点，大肆宣传产品的科技性，可实际消费者购买之后的使用频次实在低的可怜，因为消费者没时间等待车辆自动泊车，虽然科技十足，但实用不足！相信很多老司机都有此感悟，有人会疑问，新手女司机是不是特别需要这个配置，答案不一定。个人认为新手过渡期很快，恐怕这项配置的用武之地不大。

AUTOHOLD（自动驻车）

关于自动驻车这个功能颇受争议，其实具体的使用体验，主要取决于厂家对自动驻车的调校！很多车主不喜欢用自动驻车，是因为电子手刹在释放时的"闯动感"非常明显，每次踩油门车辆都会有一种前窜的趋势，给司机带来了不好的驾驶体验！试想在堵车过程中，这得是多么糟心的一件事。当然，并不是所有厂家的调校都如此，有些高端车型的自动驻车调校特别平缓，电子手刹释放不会对驾驶造成闯动！总的来说，这个配置虽好，但得看调校，至少低端品牌车型的自动驻车功能不好用！不过话说回来，这个配置对于女司机来说还是挺实用的，老司机一般不会用。

远程启动

很多新车型都配置了发动机远程启动，我个人认为这是一项非常实用的配置，尤其是对于北方车友来说，简直是福利。发动机远程启动并不局限于车联网，它是通过汽车遥控钥匙发射信号来启动发动机（在车钥匙信号范围内，不通过网络接入实现，简单说不通过车联网实现），发动机着车运行，而车锁依旧处于闭锁状态，节约了车主上车热车的过程。很多自主品牌都有此配置，比如长安的CS95车型等。当然，用车钥匙控制车辆远程启动的功能好用，但车联网控制车辆启动的功能有待商榷，通过车联网控制汽车，不仅需要汽车联网还需要下载移动端APP，使用体验上十分不方便，而且存在网络安全隐患。

ACC自适应巡航

关于ACC自适应巡航的话题，大部分车友都一头雾水，这个配置是最近才兴起的，简单理解它是自动驾驶的基础产物，一般配备ACC主动巡航的车型都带L2级别的自动驾驶功能，这么说是不是有点懵？那换成ADAS系统是不是好一点？再直白一点说就是驾驶辅助功能，其中包括的功能有很多，比如车道偏离预警，车道保持、主动刹车、ACC自适应续航等等。之所以把ACC自适应巡航单拿出来，是因为这项功能在高速巡航时非常实用，但在低速路况并不是很实用，有人会说"带低速自适应巡航"功能，就可以实现全速自适应巡航！这么说没有错，但面对国内城市的拥堵路况，这个功能也会变得鸡肋！因为在低速、高频次的堵车路况，这项功能的安全性还得靠司机人为干预制动才能保证。而且高频堵车容易造成频繁启停，司机必须人为干预油门才能启动，启动之后在进入低速跟随状态实在有些多此一举。或许有人说"可以把自动启停关掉"，那样结果还是一样，需要司机控制刹车才能保证安全距离，尤其是在一些上坡下坡的道路。

总结：实际用车中还有很多很难用的配置，并不是说这些配置全都是鸡肋，而是厂家的调校不顺畅，存在很大的弊端！厂家一味的提高配置，不如把一些实用的配置做精，这也从侧面反映了，部分车型价格高的原因。