文| 腾小迪

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奔驰在二战前发明了越野车，Willys在二战中大量生产了越野车，Jeep后来发明了SUV，那么，又是谁发明了城市SUV呢？

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答案是日本汽车品牌。

比如1986年诞生的日产Pathfinder（探路者），1994诞生的丰田RAV4，1997年诞生的斯巴鲁森林人。相比之下，2000年诞生的日产奇骏和马自达Tribute（丘比特）都可以算后生晚辈了。

2000年，马自达丘比特

不过，马自达依然算得上城市SUV老店了。18年的SUV历史虽然比起其转子发动机技术短很多——2000年马自达的双转子跑车，末代RX-7都还在售——但比起那些后来者们，马自达这家二战后才成立的汽车公司，资历还是足够的。

马自达RX-7

2000年，马自达Tribute（丘比特）诞生，其同平台的姊妹车是福特第一代翼虎。不过当时翼虎还并不是Kuga，而是有另外一个英文名字Escape。

福特Escape

直至今天，我们还能找到一些在老牌汽车网站上发布的，推测当时的海南马自达要国产丘比特的文章。不过戏剧性的是，海南马自达最终成为了自主汽车品牌海马，一汽马自达在多年以后才先后国产了CX-7和CX-4，长安马自达则国产了CX-5。

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提到四驱技术，或许没人会想到马自达。但很多人不知道的是，马自达其实很早就在轿车323/Familia上搭载了四驱技术，而且比同等设计的三菱Lancer Evolution早了7年之久，这就是Familia GT-X。1992年，当动力输出提升到210马力的FamiliaGT-R和GT-Ae上市的时候，三菱Lancer第一代Evolution才刚刚出现。

马自达323 GT-X

横置发动机的布局当然用不了托森中央差速锁，那时也不可能有翰德多片离合器式差速器。而早在1985年，Familia GT-X就已经在后轴上安装限滑差速器了。在当时，只有同一年诞生的宝马M3，以及稍早的奔驰190E 2.3-16才在后轴配备了限滑差速器，而且还是压板离合器式。

马自达323 GT-X赛车

马自达征战WRC赛场早过两大日系宿敌，在B组时代生不逢时的RX-7虽然登上过颁奖台，但是当时这个疯狂的组别已经时日不多。动力不算强，又是后轮驱动的RX-7本身也缺乏竞争力，所以在这个领域里马自达并没有什么辉煌战绩。

但是在应对复杂路况方面，马自达还是积累了不少经验，特别是在四驱技术方面，这为其进军SUV领域打下了一定基础。

其实在Tribute诞生前的十年，马自达就已经有了挂着自己牌子的SUV，那就是Navajo。

马自达Navajo

只不过怎么看这都不是一辆马自达，因为Navajo根本就是一辆挂着马自达车标的福特探险者。它有着非承载式车身，排气量4.0升的OHV Cologne系列V6发动机，悬挂是前、后Dana车桥，硬派程度堪比丰田普拉多。但这样一款不能卖到全世界的SUV，对于马自达来说意义并不太大。而且，这款车更多还是在给福特打“广告”。所以Tribute就必须早点出现，不过它最终也没能国产。

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在丘比特之后，创驰蓝天来临之前，CX-7出现了。虽然在中国市场表现的并不如意，但它却是马自达SUV史上的第一个飞跃。

马自达CX-7

在顶级版本中，马自达为CX-7加入了Mazdaspeed/MPS的技术元素，MZR DISI涡轮增压缸内直喷发动机的动力输出调低了不少，但是仍有不俗的表现。

先天就偏重操控的悬挂结构，结合智能化四轮驱动系统，其实是款相当出色的SUV。可惜2014年，当一汽马自达正式国产CX-7之时，创驰蓝天技术已经出现，诞生多年的CX-7已显老态。

数据显示，CX-7车型目前全国累计销量仅6000余辆，在其销量最高的2014年，其在SUV市场的份额也只有0.2%。

2012年，基于创驰蓝天技术开发的CX-5开创了完全属于马自达知识产权的SUV时代，虽然不再有涡轮增压技术的加持，但是以高效、环保为追求目标的创驰蓝天技术却造就出一股SUV业界的清流。

马自达CX-5

马自达CX-5或多或少还是走了运动化路线，论起发动机和变速箱的配合，油耗表现，驾驶乐趣，这款车还是非常超值的。不过遗憾的是，这款车目前的销量也并不是特别理想。

2017年，第二代长安马自达CX-5进行了从内到外的更新，外观向全新的家族设计元素靠拢，看不见的东西是更高的车体强度和更强的安全性。同级SUV中能像马自达这样走心的并不多，但由于渠道商覆盖少等原因，想买到这一代CX-5依然不容易，而且在价格方面，新一代CX-5也没有太大优势。

马自达第二代CX-5

数据显示，CX-5在2017年的累积销量也不过4.96万辆，仅占0.56%的市场份额。今年11月，CX-5的月销量甚至比10月降低了49.85%。

一汽马自达似乎就要好很多，与CX-7的生不逢时相比，和CX-5同一年国产的CX-4看起来“运气”不错。从销量上看，虽然不能和一汽马自达6相比，但确实比CX-7好了太多太多。

不得不说，创驰蓝天成就了CX-4。而个性化也是一汽马自达欠缺的，而CX-4正好填补了这一空白。从这款车目前依然坚挺的售价来看，一汽马自达这次很值。

到目前为止，除了和C-HR/奕泽同级的CX-3，比CX-8还要大一个级别的CX-9还没有进入中国市场，马自达品牌旗下所有的SUV都已经进入中国市场。

马自达CX-3

马自达CX-9

不过在SUV销量榜的头部位置，几乎没见到过马自达的身影。与此同时，CX-3已经在宝岛台湾获得了不小的人气，CX-9在美国市场也加入了涡轮增压化的创驰蓝天发动机，弥补了自然吸气发动机在动力上的不足。

新近由长安马自达生产的CX-8，代表着不小的诚意，实用性、空间、配置等方面有着不错的表现。但自然吸气的创驰蓝天发动机，在面对主要竞争车型时还是显得有些力不从心。因为高热效率、高燃速是看不见摸不着的，而涡轮增压技术却是立竿见影的。新一代的创驰蓝天发动机，也需要机械增压器来弥补米勒循环技术造成的动力耗损。强制进气的高膨胀比，才会带来节油和强劲动力的双赢。

CX-8的最大优势应该是车内空间，配置也比较齐全，两驱和四驱各两款车型。配置方面的差异较小，只有两驱豪华型采用的是17寸的轮毂，其他均为19寸。顶配车型主要是把车道偏离预警、主动刹车、导航做为了标准配置，其余的配置四款车是基本相同的。CX-8最大的问题可能还是在动力上，2930毫米的轴距，近5米的车长，车重当然不轻，不过和轻了很多的CX-5配备着同样的发动机。

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在面临强大对手的时候，手握杀手锏而不用，真怨不得别人。其实马自达手中的好牌并不少，但是怎么打，什么时候出王牌，这真的需要认真琢磨一下。专精技术的马自达，在研究中国市场方面也需要再下些功夫。

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