1你和开车的感觉一样吗？我们发现开车比坐公交车更不容易晕车。我们知道，人的耳朵可以分为三部分：内耳、中耳和外耳。内耳前庭器官能感受各种特定运动状态的刺激，调节身体的平衡感。晕车，临床上称为晕动病，是由于车辆突然加速、减速或转弯而引起的恶心、呕吐、头晕、出冷汗等症状，会刺激人体内耳前庭。所谓的刺激，可能就是运动感觉神经与你看到的环境脱节了。为此，密歇根大学的研究人员也在2018年初申请了一项专利，可以通过眼镜或头盔防止断线。它会按照特定的顺序激活发光二极管，在周围的视觉中模仿一辆行驶的汽车，让车身对周围的环境有一个参照。大致了解了上述原理，可以合理地说，晕车严重的人，无论是自己开车还是骑车，都很可能会感到不适。不过自己开车的一个好处就是可以更清晰的感知到车子正在经历的变化，比如什么时候加速，什么时候过坑。因为提前有心理准备，晕车相对来说比较难。还有一种说法是，因为开车需要注意力集中，大脑中的各种高级中枢会相继被调动起来，前庭中相对低级的神经活动会受到抑制，所以晕车症状会减轻。所以，如果你因为晕车而选择不学驾照，建议你不要太担心。除了以上原因，缓解晕车还有很多方法，比如吃晕车药，加强体育锻炼，平时多转头、弯腰、下蹲，增加前庭器官的耐受力。或者避免疲劳、睡眠不足、空气污染、情绪紧张、特殊的汽油和油烟气味等。可以缓解晕车症状。况且现在需要用车的情况太多了，有驾照在手就方便多了。2开车换挡有顿挫感。如何解决这个问题？换挡时必然会有挫败感，但只能说明显不明显。从宝马、通用、本田、丰田、福特的8AT、9AT、10AT，到日产、丰田、现代、大众的7AT、6AT、5AT、4AT，甚至各大品牌研发的双离合，没有人敢说自己的变速箱一点不顿挫。因为变速箱往往是和发动机匹配调整的，即使变速箱的逻辑再完美，匹配不同的发动机也会带来匹配差异。直观表现就是挫败感，是指在特定的时间(升档和降档)，发动机不理解变速箱的意图，变速箱不理解发动机的输出需求。发动机和变速箱永远是相辅相成的。好的发动机，没有好的变速箱与之匹配，是无法发挥其最大优势的。就像宝马发动机用来匹配ZF一样，宝马发动机的调校也必须遵循ZF调校的逻辑；丰田的发动机是为了匹配爱信而设计的，所以丰田的发动机也必须适应爱信的标定逻辑。因为发动机只会根据进气不自觉的输出动力，如果你想更有效、更有区别的利用这个动力，就需要用到变速箱。变速箱可以细分发动机无脑的动力输出，让发动机的动力输出更适合人的需求。所以，让车辆换挡受挫的不仅仅是变速箱，还有发动机的标定，变速箱的逻辑，发动机与变速箱的匹配。我们都说宝马B48发动机完美匹配ZF8AT，驾驶舒适性和换挡热情在业内都是高度认可的，但是是不是有点望而却步？一点也不！只是在动力总成的调教上比其他品牌或者车型强而已。变速箱的换挡逻辑是基于：油门开度和车速两个核心变量设定的。节气门开度大表示加速欲望强烈，变速箱会延迟换挡以提高速度来储存扭矩和功率满足加速需求；节气门开度小表示没有强烈的驾驶欲望，变速箱会根据行驶速度主动升档，达到省油平顺的目的。所以当你快速加速时，你会发现 相应地，对于发动机来说，在一定的节气门开度下，其动力输出是一定的。如果变速箱刚好在这个油门开度需要换挡(升档或降档)，传动比的突然变化必然会导致动力输出的突然，这是通过最终减速器传递到车身后的一种挫败感。所以变速箱和发动机的匹配一定是经过了无数次的实验，考虑到各种可能做出折中选择来进行训练的，所以不仅仅是技术的积累，丰富的训练经验甚至比技术更重要。如何区分换挡顿挫和动力输出顿挫？看换挡是不是倒退，要从一定的油门开度(也就是一定的油门)开始，逐渐将车辆加速到最高档位。如果你足够细心，你可以感受到变速箱每次换挡产生的动力区间，你可以清楚的知道换挡是否受挫，或者挫折是否严重。动力输出倒退是指油门开度不稳定(油门上下)，然后突然加速后马上关小油门，然后突然加速或频繁驾驶后马上关小油门的驾驶情况。你会发现车辆倒退更严重。一方面，异常行驶变速箱和发动机逻辑如果不能第一时间调整，动力输出会有延迟；另一方面，动力输出的巨大差异也会造成挫败感，就像被别人推了一把，然后慢慢把你推开。你还有惯性势能，在这个接合点被推动。有挫折，只有严重没有严重。如果变速箱确实出现异响，往往会伴随其他问题，比如常见的异响、换挡延迟、不换挡、过热保护、频繁卡涩等。在这种情况下，我们只能依靠厂家的保修升级方案来维修或更换新的，但别人必须找出故障，才能配合更换，而不是依靠你自己单方面的直觉。