一般会下降0.5~1L/100KM。

(1) 发动机在工作中需要活塞环，建立气缸压力。
(2) 活塞环是熟悉的重要部件。因此，对于活塞环，无论是在“磨合”期还是之后的“磨损”期，都必须将缸壁与活塞之间的间隙密封。因此，活塞环的外径需要比管内径稍大。开口的作用是装配方便，可根据磨损自动微调直径。

在新发动机中，直径不同的活塞环和气缸组合在一起时，圆度有微小的差异，加上各自尺寸的加工误差，在两者的接触面上产生间隙。对高压缸来说，这个间隙的影响真的不小。

新车出厂时，发动机活塞环和气缸壁均不熟悉，接触面存在间隙，气缸内压力达不到设计要求，影响燃油燃烧，发动机动力不足，工作可能不理想；经过几千公里的磨合，活塞环与气缸壁逐渐吻合良好，气缸压力达到设计值，发动机进入最佳工作状态。因此，据说在磨损期之后，发动机的整体感觉变好了，油耗也有所改善。大修后的发动机有磨合阶段也是同样的理由。

磨合期以后的油耗确实会下降，但不会下降很多。期望不是很高。一般可以降低1.5到2个油吧。具体取决于车型。新车研磨期间后，油耗会降低1(2)左右。

1、这也要让新车在抛光期间磨合。否则可能会起反作用。新车的磨损期对汽车的使用周期和油耗有非常大的影响。这是由于各部件之间的摩擦和咬合，接触面变得更光滑，更紧密。这样就达到了最佳的运转状态。磨损期磨损会造成零件表层损伤，这种粗糙的损伤使摩擦阻力增大，这种损伤容纳含有金属碎屑、油泥等颗粒的异物，这些异物在运动中持续扩大磨损，最终引起故障问题。

2、磨合是一个轻轻松松执行的过程，不能因为太快而忽略壹个问题。在大多数情况下，磨合期间包括三个环节，试着以最初的500公里时速60-70公里的速度驾驶。转速一定超过2200，无法达到最佳。在500-千公里之间，时速可以提高到90-100公里，转速在2500转以下是最佳的，这样可以促进磨合；一千公里以后，时速可以提高到120公里以下，转速一定不要超过三千转；

3、只有熟悉的汽车在磨合期过后油耗会比去年同期下降。如果壹个问题导致汽车磨合不顺利，可能会产生相反的效果。