1新车的油耗差一般在磨合期后会下降0.5 ~ 1L/100km，而活塞环是磨合的关键部件。所以对于活塞环来说，无论是在磨合期还是后期磨损期，缸壁与活塞之间的间隙都必须密封，这样活塞环的外径就需要略大于缸径。开口的作用不仅是方便组装，还可以随着磨损自动微调直径。在新发动机中，不同直径的活塞环和气缸装配在一起时，圆度会略有不同，各自尺寸的加工误差会使其接触面产生间隙。对于高压缸来说，这个差距的影响真的不小。新车出厂时，发动机的活塞环还没有与缸壁磨合，接触面之间有间隙，使缸内压力达不到设计要求，会影响燃油燃烧。发动机可能动力不足，工作不良。经过几千公里的磨合，活塞环与缸壁逐渐有了极佳的配合，使气缸压力达到设计值，发动机进入最佳工作状态。这也是为什么有人说过，在磨合期，发动机的整体感觉会更好，油耗会增加。发动机大修后，出于同样的原因，有一个磨合期。2新车在磨合期能高速行驶吗？在磨合期内，新车完全可以在高速公路上行驶。只要观察其他操作，就不用担心高速行驶对新车有什么损伤。大多数新车在出厂前都经过了“冷试车”。方法是将发动机安装在专用机床上，用电机磨合。在这个过程中，零件上的大部分毛刺都会被磨掉。目前我国高速公路的最高限速是120km/h，普通汽车可以轻松到达，所以我国高速公路的限速真的不高。但是，应该明确的是，在磨合过程中必须严格遵守发动机转速。一般来说，速度要提高到120km/h，转速不能超过3000rpm。如果你是老司机，你会发现车辆的速度即使没有达到3000转，也已经达到了中国高速公路的最高限速。当然也有人认为它在磨合时不能高速运转，因为发动机高速运转，机械磨损最大。第一个油箱中的机油含有最多的金属碎屑和杂质。如果使用含有大量碎屑的机油进行高速运转，会大大增加发动机的损耗，甚至造成异常磨损。这样，磨合期后的车辆可能不会处于最佳状态。