在刚刚过去的2019上半年，新能源汽车产业这艘“大船”依然顺水快速前行；但面对整体大环境的风云诡谲，也引发了一些对不确定性的担忧。具体情况如何呢？下面我们一起来看看：
增长放缓
受整体车市大环境不景气及补贴退坡等因素的影响，中国新能源汽车在2019前5个月销量增长呈逐渐放缓态势；尤其是5月份，根据中国汽车工业协会早前发布的数据，当月新能源汽车销量为10.44万辆，同比增长仅1.8%。虽然保持了正增长，但较之前动则超过50%的月销量同比增幅，差的不是一星半点儿，于是一时间担忧新能源汽车未来的声音又四起。
事实上，车市大环境不景气只是暂时的；而在汽车大师看来，补贴退坡真正影响的是实力相对较弱的新能源车企，对于像比亚迪、蔚来汽车等处于第一阵列的新能源车企的影响，真没有想象中的大。
电动汽车自燃
进入2019年，车市寒冬渐深，但新能源汽车依旧很“火”——销量增长势头猛是一方面，但更多地是因为此起彼伏的电动汽车自燃事故。事实上，电动汽车发生自燃的，绝不仅仅只有特斯拉等几家知名车企；而发生的自燃事故的数量，也不止是区区的这几起。
汽车大师在之前的文章介绍过，电动汽车发生自燃，根源在动力电池上。而随着新能源汽车市场飞速发展，未来或更多的自燃事故遭曝光。鉴于此，厂商如何从源头最大程度地保证动力电池安全、车企又能否提供解决方案，这是消费者所关心的。
补贴退坡
根据新的补贴政策，不少新能源车型的补贴完全没有了，而剩下的补贴退坡幅度则几乎全部超过50%。鉴于各地陆续发文执行最新补贴政策，于是在年中前后，涨价or不涨价，成了一个令新能源车企头疼的问题。
前面说了，其实补贴退坡并没有想象中的那么令人恐惧；毕竟经过多年的扶持，不少新能源车企都取得了长足的发展，并且在产品上早已针对补贴退坡做了相应布局。此外，从市场机制上来讲，补贴退坡也未必是坏事儿，毕竟孩子总是要断奶自立的，而当“补贴”潮水退去，也刚好能淘汰掉哪些浑水摸鱼的车企。
开放新能源指标
6月底，北京公布了2019年第三期小客车指标配置数据；燃油车中标比例再创新高，而新能源指标则排至2027年！事实上，为了应对这类状况，支持新能源汽车产业的发展，6月上旬国家发改委等部联合发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，明确要求各地不得对新能源汽车实行限行或限购，而已实行的（限行或限购）应当取消。截止目前，已有地方政府就对此作出积极响应。
此外，财政部和税务总局也于6月底发布了《关于继续执行的车辆购置税优惠政策的公告》，宣布自2018年1月1日至2020年12月31日，继续对购置新能源汽车免征车辆购置税。
小结：新能源是汽车产业的未来，中间发展可能有很多曲折；但目标不会变，这已成为业界的共识。对于车企来说，要坚信这一点，并做好积极应对准备；才不容易被时代的浪沙淘去。
