从销量来看，2019年的车市有多惨？也许没有必要说得太详细。基本上，在去年的汽车报道中，超过一半的文章大概都是以“车市寒冬”开头的。但其实这反映了一个事实，2019年对于汽车行业来说真的很不平凡，不仅仅是销量差，更是整个市场的大变化和关键事件。1.2019年与车主关系最密切的词可能是ETC。这种本身就为车主用车提供便利的设备，是提高高速公路通勤效率的一项有益工程，但在2019年大力推行时，却成了典型的“不利因素”。各地几乎统一采取一刀切的方式，大力推广安装ETC设备。许多高速公路的收费站只为没有ETC设备的车辆预留一条人工车道，导致收费站前和高速公路匝道上没有ETC设备的货物、客运车辆和私人车辆拥堵。这种拥堵对已安装ETC设备的车辆也有负面影响，直接导致通行效率降低。从本质上来说，ETC设备的实施和普及并不是坏事，只是“一刀切”的做法过于急功近利。在设备调试、收费站调整、收费方式不明确的情况下，只有通过大力推广的方式对ETC设备进行强制推广。这种频繁的不规范行为显然会降低普通消费者使用ETC设备的信心。幸运的是，当事情变得更糟时，交通部已经做出了反应，禁止任何强行安装ETC的行为。但如何解决ETC带来的影响和存在的问题，真正做到便民利民，提高通行效率，才是相关部门需要着力的方面。2.特斯拉国产，谁来阻止？特斯拉的国产化进程非常快，国产化后的降价也给很多新势力带来压力。中国超级工厂年产能定为50万辆成品车，现在只是初期交付阶段。在实际产能和交付规模提升后，特斯拉的主力国产车型Model3有望继续降价。这意味着在电动车领域以“妖王”级别存在的特斯拉，在价格领域将与众多中国新品牌有比较大的重合范围，这无疑将是造车新势力在2020年面临的巨大挑战。将在智能化、充电效率、品牌服务等方面形成对特斯拉本土新势力的威胁。除了价格。地方新势力在经历了第一轮政策洗牌后，已经形成规模的新势力企业将面临产品的上行压力。如何阻止并把潜在买家拉回本土阵营，取决于小鹏、蔚来、理想这些新势力品牌本身如何有足够的噱头，如何用新产品打动市场。3.帕萨特，击中国民焦虑？品牌b级车的代表产品上汽大众帕萨特在2019年底的中国保险研究测试中打出了较低的评价成绩。帕萨特作为一款销量一直位居b级车前三的国民b级车，曾经被誉为非常了解国人需求的车型，但在前25%的碰撞测试中a柱表现十分堪忧，这也让帕萨特在舆论评价中成为了“坑消费者”的代表。上汽大众最近也在申请对帕萨特车型进行重新检测，但更重要的是，刚刚换代不久的帕萨特可能需要在年度创新中提升自身的安全性能，才有可能在评价上有明显的改变。4.汽车公司的品牌重塑已经成为一种趋势。2019年，很多车企似乎对自己使用多年的车标不满意。他们开始了自己的品牌重塑之路。比如大众、吉利等品牌在原有设计风格的基础上，对原有的立体logo进行了扁平化的改动。还有像宝骏、猎豹这样的自主品牌，都换了新logo。之后，logo的颜值确实提高了不少。 作为新能源的转型之年，更简洁时尚的设计风格是设计趋势，自主品牌在形象上也要更上一层楼。对大牌设计师的挖掘也成为一种时尚。作为印象最深刻的品牌标签，车标的更新的确可以在外观上提供耳目一新的帮助，但在车市不景气的当下，对于任何一个汽车品牌来说，产品力的提升可能更重要。5.2019年上半年口碑已跌至谷底的奔驰“引擎盖”事件成为近一年的热门话题。同时，该事件也“成功”给了奔驰质量不靠谱的评价。在舆论上，对奔驰本身也有非常严重的攻击作用。不过类似大众帕萨特不理想的测试结果，奔驰的销量还是很可观的。看来消费者还是有一种惯性，大商店欺负顾客是真的，但是消费者喜欢“大商店”是真的。并不是说历史悠久的豪车就代表奔驰要被一棍子打死；但无论是奔驰官方，还是单一合资的北京奔驰，在2020年可能都需要认真对待自己的品牌形象，否则奔驰的负面影响还会继续。-结束-