都知道发动机是汽车的心脏，要定期及时维修保养，可很多车友会发现爱车发动机还是很容易被自己开坏。这到底是什么情况?发动机似乎总是比别人家的车损坏快?其实，很多时候车主的驾驶习惯是造成发动机损伤的最主要原因，相信不少车主刚开始开车那些年做了不少伤发动机的事儿!今天大师详细介绍最毁发动机行为，给广大车主提个醒。

1、高档低速

高档低速，想提速也不降档，干踩油门，车都抖动了也不降档，最常见是出租车这么干，发动机能受得了吗？高档硬踩油门加速或者经常低速行驶，发动机燃烧不完全，容易产生积碳，导致后期发动机不稳定，车没劲，想修都无法下手。

2、挂错档位

对于一些新手驾驶自动挡车经常会犯的错误是：停车时忘了挂入P挡，行驶时不小心挂入低速挡位，但却长时间保持高速行驶，以及在行驶中从D挡挂入N挡滑行。挂错挡位对变速箱的损害不高，但非常损害发动机。老王开车跑高速，油门踩到底才140，转眼看一看转速表超红线，水温高，再看档位没在D档，挂到3档了，最后大修发动机。

3、机油添加太多

汽车保养周期是指汽车保养的间隔里程或时间。保养频率高不是什么坏事，能更有效地保障车辆的各项性能，但过于频繁也没必要。许多新车在一般驾驶情况下，如果用合成机油，基本上可以每1万公里更换一次机油，有些甚至可以拖上2万公里。

如果机油添加过多，就会增加了曲轴和连杆转动时溅入气缸内壁的机油量，也就是使进入燃烧室的机油量大大增加，使燃烧室内积碳增多，增加了活塞运动阻力，使发动机功率下降。由于机油进入燃烧室的量增多，使尾气排放恶化，影响三元催化器的寿命，严重时可能会使三元催化器损坏。

4、涉水二次启动

下雨天在开车的时候，如果雨水非常的大淹没过了你的车身，这个时候你过水的时候熄火了，而且还继续启动发动机，这下就完了，车子发动机直接瘫痪了，准备掏钱修吧，而且这种情况报险公司也不会报的，因为算是你的技术操作失误。

5、未按规定更换正时皮带

正时皮带一断，发动机一下报销。（正时链条一般不需更换）更换正时皮带各个车规定的都不一样，有要求6万公里更换的还有规定15万公里才更换的。东师汽修的建议是，根据车辆说明书要求的时间或里程数提前更换正时皮带，当然前提是正常驾驶。

6、水箱开锅直接加冷水

有的司机见到水箱“开锅”后担心发动机温度再升高，干脆熄火加冷水，这极可能造成气缸盖突然受冷而开裂。车主应在停车后，让发动机怠速空转散热并打开发动机罩辅助散热。如果发现冷却水不足也应缓缓添加，以防气缸盖因骤然受冷而开裂。

7、开车从来不看仪表盘

有人在高速开车，开着开着车越来越不行，也不看水温表，水温高自己都不知道，最后开到车熄火了，再也动不了，拖到修理厂，发动机大修，还在网上投诉说4S给他车加的机油不能流动。拜托，机油愣是让您熬成粘糊了好么？

8、冷车启动不预热

初春乍暖还寒，虽说已经脱下了羽绒服但室外早晚温度仍很低，部分车主嫌热车麻烦干脆冷车时就启动发动机。大师提醒车主，冷车启动发动机直接导致其零件间运转阻力加大、磨损加剧、工作性能不稳定等，因此倒春寒时开车有必要预热。

9、机油滤芯不畅

机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加剧。因此机油滤芯的定期更换同样重要。

10、曲轴箱油泥过多

汽车发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。

11、劣质防冻液致水箱生锈、结垢

不少车主为了贪便宜省下几块钱，往往不重视冷却液质量，使用劣质防冻液甚至干脆往水箱加普通的水。大师提醒车主，优质防冻液不仅有低凝点，而且其添加成分还能抑制泡沫、防锈、防电解和防水垢等，建议使用优质防冻液。

12、带空调启动

最好熄火前一两分钟先关闭空调——这样，除了干燥空调出风口、防止空调内孳生细菌以外，更重要的是，如果不关空调就熄火，下次车辆启动时，发动机会带着空调的负荷启动。正确的做法是，启动车辆两三分钟、发动机得到润滑以后，再打开空调。

另外，如果堵车、等人，发动机长时间处于怠速状态下，最好将空调关闭一会儿，既能减轻发动机负担，还能有效地省油。

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