跑高速不一定省油，就算省油也省不了高速费用。高速每公里过路费以0.5元为单位上下，汽车高速行驶每公里油费以0.5元为单位上下。大多数情况下，高速过路费等于油耗。这种情况下，除非汽车百公里油耗低于一升，否则几乎不可能省下高速路费。

很多人会有一种错觉，认为汽车高速行驶的油耗会低很多。如果和市区比，跑高速的油耗肯定比市区低。比如某款车油耗一直很高，怀疑车有问题。这时候机械师可能会建议车主高速跑一圈，测试一下油耗。大部分车型在跑完高速后，发现车的油耗并不高，同样的油量在高速上跑的里程会比市区多很多，甚至高达1/3。所以很多人下意识的认为车跑高速是为了省油。这个想法没错，但是高速工况相比市区工况只想把油耗降下来。

油耗较低的是跑国道和县道。如果道路畅通，甚至可以跑出工信部，油耗更低。为什么MIIT的油耗这么低？就是因为郊区油耗占70%，市区油耗只占30%。郊区平均车速只有62km/h左右，这也从侧面反映了车速和油耗的关系。

转速高就不省油，中高速油耗更低。所以很多车型跑高速的油耗会比郊区高。现在的汽车仪表都有瞬时油耗，细心的司机可以根据当前车速结合瞬时油耗来判断百公里油耗。大多数车的最低油耗是60-80km/h，也就是所谓的经济车速。100-120km/h的油耗反而会增加，不同车型的经济车速也不尽相同。你可以通过观察匀速行驶时的瞬时油耗和车速来找到你的车的经济车速。

某机构对SUV和轿车做过相关测试，主要测试车速和油耗的关系。我们来看看最终的数据：
可以看出SUV的经济车速更低，在70-80km/ h之间，轿车的经济车速会更高，在90-110km之间。从SUV经济车速低可以看出，汽车的风阻会增加汽车的油耗，汽车跑得越快风阻越大。SUV体积大，比轿车更高更宽，由于身材魁梧，没有办法达到轿车的低风阻。所以同等速度下SUV的风阻比轿车高很多。

汽车在行驶时，要克服各种阻力，如滚动阻力、风阻、机械阻力等，其中风阻是最难克服的。这些阻力会吃掉发动机的功率，一部分功会被阻力吞噬，阻力消耗的功最终会体现在油耗上。发动机会消耗一定的燃油来克服各种阻力，所以车的阻力越大，油耗越高。

因为增加的油耗是用来和阻力抗衡的，车跑得越快，油耗就会越高。我们来看看空气对汽车的影响:一般情况下，空气阻力与空气阻力系数和迎风面积成正比，与速度的平方成正比。结实的SUV迎风面积比轿车大很多，所以SUV的空气阻力更大，速度越高空气阻力越大。当车速为120km/h时，阻力是100km/h时的1.44倍，阻力增大后油耗自然会增加，所以跑得快不一定省油。

除了风阻，原因还在于发动机利用率的高低。每台发动机都有自己的高效区间，在高效区间运行可以降低发动机的油耗。我们来看看发动机的万有特性曲线:简单来说，发动机在其转速为2800 ~ 3200转/分时，工作效率最高，油耗率最低。

随着速度的提高，油耗率也会提高。发动机转速和车速也是相互对应的:上图是一辆车的发动机转速和车速的关系，不同档位车速不同。发动机转速达到3000转时，车速达到94.2km/h，发动机转速提高到3500转时，车速接近110 km/h，当然这只是一个自吸车的数据，仅供参考。

可以看出，车速越高，发动机转速越高，高速时的泵气效率越低，燃油消耗率越高。车速越高，空气阻力越大，所以汽车在高速行驶时，油耗并不是最低的。只有以经济速度行驶，才能获得更低的油耗。高速行驶时，车速上限为120km，至少高出100km以上。这个速度不是经济速度。所以，追求低油耗，可以选择跑国道。

大部分国道限速80km/h左右，这刚好是大部分车型的经济车速，你可以跑一个更低的油耗。如果你想省钱，就走国道。没有过路费油耗很低。但近年来，国道几乎都被大货车占据了:而且，有些路段堵车严重，平均速度低，还有一些限速路段，村路口、学校都会限速。外人很难知道在哪里测速(手机抓拍)。堵路耽误时间，违反规定，伤钱包。沿途村庄多，路况复杂，开车比较累。所以在不熟悉的路段最好走高速公路。多花钱可能无形中省钱，减少麻烦。