双离合器变速器概述双离合器变速器(DCT/DSG )是以手动变速器为基础、具有两个离合器、像手动变速器那样的同步装置和换档机构的自动变速器。 大众02E湿式双离合变速器总体结构如图17-1所示，基本工作原理如图17-2所示。 6速湿式双离合器变速器的发动机扭矩从双质量飞轮经由花键传递到双离合器的输入轮毂。 根据从双离合器具体以哪个挡行驶，发动机扭矩传递到输入轴1或2，再传递到对应的输出轴1或2。 为了清楚地说明各轴，图17-3的输出轴1/2和倒档轴不在实际位置，而是与其他轴在同一平面。 输入轴同轴配置，奇数档和偶数档的齿轮混合分布在两个输出轴上。 这两个输出轴以不同的传动比将发动机扭矩传递给主传动直齿圆柱齿轮，然后传递给差速器。 双离合器变速器主要由两个相互独立的传动机构构成。 各个传动机构的结构与手动变速器相同，两者各具有一个多板式离合器。 两个多片式离合器分别与两根输入轴连接，换挡操作和离合器操作通过机械电子装置实现。 大众02E双离合变速器内各轴的位置和传动装置如图17-4所示。 发动机的扭矩通过外盘托架传递到对应的离合器。 离合器连接后，扭矩会传递到内齿片的托架，也就是对应的输入轴。 如图17-5所示，离合器K1是外部离合器，能够向1、3、5和有倒档的输入轴1传递转矩。 液压油进入离合器K1的压力室后，活塞1开始动作，离合器K1的片组被按压，离合器接合。 扭矩通过内板托架的板组传递到输入轴1。 如图17-6所示，离合器K2是内离合器，向有2、4、6档的输入轴2传递扭矩。 要连接该离合器，必须向离合器K2的压力室输入液压。 于是，活塞2通过该离合器片组向输入轴2传递扭矩。 双离合器变速器的换档机构也和手动变速器一样采用换档拨叉。 换档拨叉带有检测换档拨叉正确位置和行程的行程传感器。 大众02E双离合变速器换档拨叉如图17-7所示。 换档液压油通过变速箱上的孔流向相应换档位置的液压缸内。 于是，在换档拨叉上产生压力，将换档拨叉推至左侧的停止位置或右侧的停止位置或中间位置(空档位置)。 超过齿轮时，相应的液压缸溢流。 换档位置由换档齿的靠背和止动销保持。 02E双离合器变速器倒档(r )和1档动力传递路径如图17-8所示。 大众02E双离合变速器2档和3档动力传递路径如图17-9所示。 7速干式双离合变速箱大众7速0AM双离合变速箱采用前横置安装形式及干式双离合。 如图17-10所示，扭矩通过固定在曲轴上的2质量飞轮传递到双离合器。 因此，双质量飞轮有内齿轮。 该齿轮与双离合器支承环的外齿轮啮合，持续将扭矩传递到离合器内部。 0AM双离合变速器的工作原理如图17-11所示。 0AM变速器的双离合器由两个传统离合器组合而成。 支承环向双离合器内的主动轮传递扭矩，主动轮由输入轴2浮动支承。 操作其中一个离合器时，转矩通过驱动轮传递到对应的离合器从动盘，继续传递到对应的输出轴。 离合器K1通过花键向输入轴1传递转矩。 输入轴1继续将1速和3速的转矩传递至输出轴1，将5速和7速的转矩传递至输出轴2。 离合器K2通过花键向输入轴2传递转矩。 输入轴2将2档和4档的扭矩传递到输出轴1，将6档和倒档的扭矩传递到输出轴2。 之后，经由倒档中间齿轮R1继续向输出轴3的倒档齿轮R2传递转矩。 如图17-12所示，三个输出轴均与主减速器的齿轮连接。 离合器K1将1、3、5、7档的扭矩传递到输入轴1。 如图17-13所示，操作K1接头杆时，接头轴承压在碟形弹簧上，离合器压盘拉离合器从动盘接近主动轮。 离合器连接，扭矩传递到输入轴。 离合器K2将2、4、6和倒档扭矩传递到输入轴2。 如图17-14所示，操作K2接头杆时，接头轴承承受离合器压盘的碟形弹簧。 由于碟形弹簧由离合器壳体支承，所以离合器压盘被压在主动轮上，扭矩传递到输入轴2。 离合器K1和K2由液压操作。 两个离合器在机械电子单元中各有一个离合器调节器。 离合器调节器的结构和工作原理如图17-15所示。 操作离合器K1时，机械电子单元的电子控制单元控制电磁阀，通过控制打开通向离合器调节器的液压油通路，使液压油到达离合器调节器的活塞后方。 离合器调节器的活塞移动，操作离合器连接杆，使离合器接合。 控制单元通过离合器行程传感器获取离合器的位置信号。