什么是DSG变速器你认为是变速器“单身狗”的代名词吗? 那是个大错误! 其真实身份被称为双离合器自动变速器,也是技术和速度的代表。 接下来进入那个世界,体验不同的速度和热情吧。真正的双离合变速器是双离...
什么是DSG变速器
你认为是变速器“单身狗”的代名词吗? 那是个大错误! 其真实身份被称为双离合器自动变速器,也是技术和速度的代表。 接下来进入那个世界,体验不同的速度和热情吧。
真正的双离合变速器是双离合变速器(DCT ),所有的DSG都称为直接换档变速箱,用中文直译就是直接换档变速箱。
为什么DSG成为双离合变速器的代名词?
双离合变速器始于1940年,由于当时技术水平的限制,无法批量生产和应用。
到了20世纪80年代初期也只应用于一些赛车,仍然没有广泛应用。
到2003年,大众推出首款6速DSG双离合变速器,实现量产。 也就是说,此时DSG成为大众双离合变速器的标志,从此进入人们的视野。
不说废话,直接端出“硬菜”。
DSG双离合器自动变速器的优缺点
好处:
1 .变速无动力中断,舒适性好
2 .换挡过程顺畅,响应时间快
3 .加速性能优异
4 .油耗高
缺点:
1 .与小排量发动机配套,低速扭矩不足
2 .受温度的影响,功能往往受到限制
DSG双离合器自动变速器工作原理
可以看出,双离合变速器字面上包含两套离合器系统。 一个是控制1、3、5档,一个是控制2、4、6、r档。 (以6速DSG变速器为例) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )。
假设两套离合器分别负责的部分为两个变速器。 一个变速器工作时,另一个处于怠速状态。 两个离合器之间的切换实现两个变速器的交替工作,车辆行驶奇数档时,可以挂偶数档。 在不中断动力的同时,实现各档之间的顺畅转换。
DSG双离合器自动变速器的结构结构
DSG主要由离合器、液压控制系统、换挡机构等组成。
1离合器
DSG的独特之处在于离合器。 根据离合器的工作环境,分为干式和湿式。
干式离合器
和以往的离合器一样,用空气冷却。
好处:
1 .摩擦力更大,动力传递更直接
2 .传动效率高,体积小
3 .结构简单
4 .制造成本低
缺点:
1 .散热性能差
2 .摩擦片容易磨损
湿式离合器
在液压油中,通过液压实现动作的完成,依靠油液进行冷却,因此被称为湿式离合器。
好处:
1 .工作环境封闭,性能稳定
2 .结合过程平稳,磨损小均匀
3 .传递扭矩范围宽
4 .散热好,寿命长,无间隙调整
缺点:
1 .结构复杂,制造成本高
2 .由于油膜的存在,不能完全分离,导致功率损失
工作流程:
向离合器K1压力室充油K1活塞移动K1内外板压入离合器壳体----离合器片1----经由输入轴1传递转矩K1排泄室动作离合器K1释放蝶形复位弹簧K1活塞离合器K1分离的同时,离合器K2的压力室开始充油。 整个工作过程与K1相同,保证离合器始终处于接合状态。
离合器动作的详细内容请参照下图
离合器动作总图
1档时的离合器动作
2速时的离合器动作
变速前后变速比急剧变化,发生扭矩冲击,产生变速冲击感。 为了减少这种现象的发生,采用了减振器的振动吸收控制和离合器闸瓦控制。
扭转阻尼器的振动吸收控制
由于没有液力变矩器,DSG系统通常采用双质量飞轮式扭转阻尼器,以吸收全过程的扭转振动冲击。
离合器闸瓦控制
换挡过程中,离合器控制阀的控制电流和离合器扭矩之间必须不断调整、适应。 因此,离合器总是被控制在约10r/min的微量滑移状态。
DSG变速器液压控制系统
液压控制系统主要包括供油部分、双离合器控制部分、辅助部分、换挡拨叉控制部分。
供油部分
供油部分主要由液压泵、减压阀、主调节器、调压电磁阀等构成。
液压泵安装在变速器的后方,通过驱动轴直接连接,如果发动机旋转,液压泵就会工作。
调压电磁阀控制主调节器,以调节液压系统主回路的压力。 系统故障,压力达到一定高度时,减压阀工作释放压力保护液压系统。
PS :我们不建议救援时直接拖动车辆,让驱动轮悬空拖动,或者进行拖车救援。
双离合器控制部
双离合器控制部主要由安全阀、蓄能器、压力传感器、离合器控制比例阀等构成。
该部分主要由两条相对独立的油路构成,分别控制离合器K1、K2。 通过溢流阀调节两个离合器控制回路的液压,使一个发生故障时,另一个能够安全独立动作。 离合器控制比例阀实现离合器控制压力的正确控制,并将反馈信号提供给控制模块。
辅助部分
主要由双离合器润滑部分、液压系统散热部分、过滤部分等组成。
换档拨叉控制部
主要由4个开关阀、1个2个多重阀等构成。
液压控制系统内的各种液压阀及电磁阀组装在液压阀体(阀板)中,液压阀体和电子控制单元统称为阀柱壳体。
更换阀体或滑阀盒后,为了保证变速器的正常工作,必须通过专用电脑学习匹配变速器。 (详细学习匹配过程,根据电脑引导过程进行即可) ) )。
DSG变速器换档执行机构
车辆换挡的实现是由换挡驱动器进行的。 变速器的4个换档轴由液压控制单元控制,通过向4个电磁阀发送指令来实现换档拨叉的动作。
叉轴的两端由带轴承的钢制圆筒支承,圆筒的前端压入活塞室。 换档油压作用于圆筒后端,成为推力,完成换档。 换档油压通过保持换档轴的持续时间来调节。 档位启动期间,其相应的推力一直存在。 各拨叉上安装有换档位置传感器和换档行程传感器,监视并反馈换档位置和换档行程的状态。 为了确保换挡的固定,换挡拨叉的每个主臂都设有换挡锁止机构。
DSG变速器控制系统结构
控制系统的结构包括信号的采集和输入部分、控制单元部分、执行和反馈部分。
各换档位置动力传递概略图
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