1离合器的原理和使用半联动的技巧。对于手动挡汽车来说，离合器是汽车动力系统的重要组成部分，负责切断和连接与发动机的动力。在城市道路或复杂路段行驶时，离合器已经成为使用频率最高的部件之一，离合器的应用直接体现了驾驶的水平和对车辆的保护。正确使用离合器，掌握离合器原理解决特殊情况下的问题，是每个开手动挡车友都应该掌握的。所谓离合器，顾名思义，就是利用“脱离”和“接合”来传递适量的动力。离合器由摩擦片、弹簧片、压盘和动力输出轴组成，布置在发动机和变速箱之间，用于将储存在发动机飞轮上的扭矩传递给变速箱，以保证车辆在不同行驶工况下能向驱动轮传递合适的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动中，允许离合器的动力输入端和动力输出端有一个速度差，即通过速度差可以传递适量的动力。离合器分为三种工作状态，即全联动不踩离合、半联动部分踩离合、非联动踩离合。车辆正常行驶时，压盘紧压在飞轮的摩擦片上。此时压盘和摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴保持相对静摩擦，转速相同。车辆起步时，驾驶员踩下离合器，离合器踏板的运动将压盘拉回，即压盘与摩擦片分离。此时压盘与飞轮完全不接触，所以没有相对摩擦力。最后一个是离合器的半互锁状态。此时，压盘和摩擦片之间的摩擦力小于全联动时的摩擦力。离合器压盘和飞轮上的摩擦片之间存在滑动摩擦。飞轮的转速高于输出轴的转速，从飞轮传来的动力传递给变速箱。此时，发动机和驱动轮处于软连接状态。一般来说，离合器是在车辆起步和换挡时发挥作用的。此时，变速箱的第一轴和第二轴之间存在速度差。在发动机动力从第一轴切断之后，同步器可以保持第一轴的速度与第二轴的速度同步。挂档后，第一轴和发动机动力通过离合器结合，动力可以继续传递。在离合器中，还有一个不可或缺的缓冲装置，它是由两个类似飞轮的圆盘配对在一起组成的。圆盘上冲有矩形凹槽，凹槽内装有弹簧。当发生激烈撞击时，两个圆盘之间的弹簧发生弹性相互作用，缓冲外界刺激。有效保护发动机和离合器。在离合器附件中，压盘弹簧的强度、摩擦片的摩擦系数、离合器直径、摩擦片位置和离合器个数是决定离合器性能的关键因素。弹簧刚度越大，摩擦片摩擦系数越高，离合器直径越大，离合器性能越好。知道了原理，如何在日常驾驶中正确使用离合器？根据上述原理，非联动和全联动都不需要技巧。真正的考验技巧，日常驾驶中有一些错误的操作，都是在离合器的半联动状态。所以离合器的使用技巧其实就是半联动的使用技巧。启动时，需要一定的半联动时间，以保证启动顺利。新手司机都有这种经历，要么是起步的时候熄火，要么是抖个不停。这些都是半联动技巧没有掌握好的表现。汽车启动时，变速箱的两根轴是静止的。在挂一档之前，我们需要踩下离合器。此时变速箱的一根轴脱离动力。通过同步器挂入一档后，另一个轴也静止不动。动力飞轮出来是有一定转速的，两者之间有巨大的转速差 这种速度差必须通过半联动来消化，即在动力启动时，一部分传递到一个轴上，这样车辆才能以稳定的姿态启动。车辆一旦启动，速度差就会变得很小。此时，当离合器完全抬起时，不会有任何冲击。从坡道起步需要很高的半联动技巧。半联动可以消化发动机转速和车轮之间的转速差，也就是说，可能会出现动力已经传递到车轮上，但车轮不运转的情况，这种情况在坡道上经常发生。一般来说，驾驶技术不熟练的司机，在坡道起步时会先拉下手刹，然后让离合器处于半联动状态，松开手刹，这样车辆会保持静止，防止车辆打滑伤及后车。车辆向后滑行的重力被发动机提供的动力抵消，离合器负责消除这里的速度差。当车辆处于这种情况时，驾驶员可以轻松起步，继续踩下油门踏板进一步提高速度以获得足够的扭矩，然后慢慢抬起离合器将更多的动力传递给驱动轮，车辆就会平稳爬坡。此时半联动的技能要求较高。如果半联动力太弱，松开手刹时车辆可能会向后滑行，容易造成新手恐慌。如果半联动力过强，车辆加速过猛容易撞上前车。所以对于新手来说，这个时候发动机转速可以稍微高一点，在车辆有前进趋势的时候，可以松开手刹。新手司机在开车的时候，会出现一些错误的离合操作。作为新手，由于驾驶技术不熟练，很难很好的匹配机油，导致使用离合器时出现一些损坏离合器的操作方法，这些情况在半联动中也会出现。避免离合器长时间处于半联动状态，可以有效保护离合器。有些新手在路上，因为紧张，配合不好，怕起步熄火，就把油门吹大，离合器压得很低，长时间不全抬，实现全联动。此时发动机转速与一轴转速之间存在巨大的转速差，而车辆起步较慢，所有这些巨大的转速差都被离合器的半联动所消化，这对离合器来说是一种极具破坏性的做法。为了避免频繁的坡道起步，用脚半踩离合，这样就可以半联动控制汽车的行驶速度，也就是俗称的闷离合走。离合器在整个过程中都会发生滑动摩擦，这种长时间的滑动摩擦也会损坏离合器。开车时总喜欢把左脚放在离合踏板上，导致不自觉的踩离合踏板，车辆长时间处于半联动状态。所有这些操作都会加速离合器片的磨损，对车辆的动力性和经济性造成损失。在一些特殊的路况下，合理使用半联动可以使车辆摆脱困境。除了起步和换挡时需要半联动外，在一些特定条件下也会用到半联动。当我们在一档全联动条件下无法获得足够的动力时，可以借用半联动的原理来充分发挥发动机的性能。比如在陡坡上行驶，我们一档全联动上坡。此时，如果发动机转速低(由于车速慢、前方弯道太快或堵车造成的减速等。)，那么我们就可以用半联动的方法，先把离合器踩到底，然后大力吹油把发动机转速提升到发动机最大扭矩以上的转速区域，左脚从离合器踏板上快速抬起。但是，注意不要全抬，而是要半联动状态。此时发动机可以发挥巨大的扭矩，通过半联动离合器逐渐分配到驱动轮，帮助车辆摆脱困境。需要注意的是，在这种情况下，只能通过半联动的方式来提高车速。长时间保持上述状态会烧蚀离合器片。除了坡道，比如车轮陷在沙子里的路况等等，当车轮需要巨大的扭矩才能转动的时候，也可以通过a来实现最大的扭矩传递 离合器是汽车中摩擦频繁的部件。它会随着使用时间和次数的增加而磨损，导致离合器打滑。对于有经验的司机来说，可以及早发现。比如判断离合器是否打滑，我们可以在车停在原地的时候挂一档。此时不要松开刹车，然后慢慢抬起离合器，直到完全抬起。如果离合器一抬发动机就熄火，证明你的离合器没有打滑。反正如果离合器全抬，车不熄火，证明你的离合器有问题。还有就是起步时离合器位置突然变高的明显感觉，这也是离合器打滑的前兆。还有就是感觉我们急速加速时发动机转速在不断上升，但是车速却没有上升，等等。这些都是离合器打滑的迹象。当离合器磨损或打滑时，应及时检查和更换。否则，发动机输出的动力无法有效传递到输出轴，反而会损失在离合器片和飞轮之间的滑动摩擦上，两者之间的摩擦会转化为热能被消耗掉，导致动力传递的下降，同时增加车辆的成本。2如何踩离合新人觉得离合控制有问题，多半是因为不熟练，练习多，开车时间长，自然会明白。另外，可能和功率控制有关。离合器的释放方式一般是“快、慢、快”。或者“快，停，慢。”那是因为刚开始松开离合器的时候，是离合器和发动机的结合点，可以快速松开，但是到了离合点就需要减速或者停车，这样才能完全结合。正确的离合踩法没事的时候不要踩离合。汽车上的离合器在正常行驶过程中接合紧密，离合器应该不会打滑。开车时除了自动启动、换挡、低速制动外，任何时候都不要踩离合器或把脚放在离合器踏板上。开车时如果长时间把脚放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑和离合器片烧蚀。严重时甚至造成离合器压盘和飞轮端面烧蚀拉断，导致离合器压缩弹簧退火失效。同时也会导致油耗、车辆消耗、驾驶成本的增加。起步时的正确操作起步时离合器踏面分析的重点是一快二慢三联动。即踏板快速抬起时；离合器半联动时，踏板提升速度略慢；从联动到完全结合，慢慢抬起踏板。抬起离合器踏板的同时，根据发动机阻力逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。换挡的正确操作开车换挡时，离合器踏板要快踩快抬，不能有半挂现象，否则会加速离合器磨损。另外，操作时注意油门。为了使换挡平顺，减少变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡双脚离合器换挡法。这种方法虽然操作起来比较复杂，但却是开车省钱的好方法。开车时正确使用制动，低速制动时尽量不要踩离合踏板，停车时除外。低速制动停车的操作方法是先踩下制动踏板，再踩下离合器踏板，使汽车平稳停车。