双离合的车和普通车差不多。开起来没什么区别，只是比一般的离合器组合要好，变速更快，驾驶起来没什么区别。所以开双离合的车不用担心。双离合的车是电脑控制的，不需要任何人控制。双离合器只是加快了换挡速度，消除了换挡离合器时动力传递的停滞。双离合的车档次高，但是驱动程度和普通自动挡是一样的。这里的双离合不是只有两个离合踏板，而是变速箱里有两组换挡。通俗地说就是六速自动挡汽车。变速箱里有一组六个大小不一的齿轮组，需要一个换挡齿轮来换挡。双离合意味着增加一个换挡档位，但几乎没有换挡间隙，从而达到更好的动力输出和舒适性。
使用powershift的技巧：
1. 当装有DSG超速器的车辆在等待红绿灯或交通堵塞时，一些车主经常将变速杆保持在D档，同时踩下制动踏板。如果时间很短，这是允许的。但如果停车时间较长，最好换到N挡，拉紧驻车制动。由于变速杆在D档，DSG变速箱车处于半联动状态，会稍微向前移动。如果长时间踩刹车踏板，等于强行停止这样的前进，使离合器处于半联动状态，加速了离合器的磨损，提高了变速器的油温，可能会影响变速器的故障；
2. 长时间停车时必须使用手刹，否则会破坏DSG变速器的锁止机构。P挡和N挡的区别在于P挡在变速器中有齿轮啮合，不仅用于停车，还有助于车辆制动。停车后必须将档位推至P档，切不可锁入N档仅用手刹制动。在有特殊坡度的地方停车更是如此；
3. 爬行，汽车自动向前爬行，不用踩刹车，也不用给油门。此时离合器处于半联动状态。根据网上的信息，德国大众的技术设计总工程师说：因为半联动，这个时候离合器片之间的磨损会很严重；
4. 关于DSG变速器的驾驶技巧，一汽-大众新车测试员张斌代表表示，“因为技术原因，动力换挡还是比手动挡省油。大多数DSG变速器有三种工作状态：D(正常模式)、S(运动模式)和M(手动模式)。出于节能减排的目的，尽量选择D挡模式行驶；”
5. DSG变速箱不能没有温度调节器。相比变速箱停机带来的麻烦，温度过高烧坏离合器的损失更大。因此，一旦出现传输报警，我们必须立即将其送去维修。
