1手动堵车伤离合吗？这是很多人普遍关心的问题，尤其是在拥堵的城市道路和红绿灯。开车的时候不能走走停停。在反复制动，离合器和油门的交替使用中，经常使用离合器的半联动。离合器是否损坏？在正常换挡过程中，快速踩下离合器，使离合器快速完全分离。挂档后可以慢慢升到半挂点，慢慢加油。因此，离合器片的磨损非常小。如果换挡时踩离合器的速度慢，离合器片和飞轮之间会有较长的摩擦，特别是油门踏板没有完全放松时，离合器片的磨损会比正常换挡时更大。如果在堵车时离合器频繁使用半联动跟车，在跟车过程中不断提高速度，那么离合器片与飞轮之间的摩擦会产生高温，也会烧蚀离合器片，缩短离合器的使用寿命。如果踩下离合器踏板滑行，挂档跟车，跟不上前车把离合器放到半联动点慢慢加油跟车也没关系。如果离合器片被大油门和车磨损。如果是空挡出租车跟车，跟不上前车的时候换挡是正常的。总之，手动变速箱堵车时，走走停停的离合器不会对离合器造成太大的伤害，最大的伤害应该是第三种情况。随着科技的发展，汽车在传动领域越来越成熟。目前有手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)、动力换挡(DCT)。现在手动挡的车越来越少了，但是手动挡的车还是少数。看看每个离合器的组成和工作原理，然后说说各自的优缺点。二。组成及工作原理(1)手动变速器的组成及工作原理组成：传动机构和操纵机构。齿轮轴输出轴中间轴锁环(同步器)、接合套弹簧滑块定位销同步器。工作原理：手动变速器由不同传动比的齿轮组组成。基本原理是通过切换不同的齿轮组来改变传动比。(2)无级变速器的组成及工作原理：CVT主要包括主动轮组、从动轮组、金属带、液压泵等基本部件。金属带式无级变速器的基本结构。一般由起步离合器、行星齿轮机构、无级变速机构、控制系统和中间减速机构组成。扭振减振器飞轮油泵后离合器行星机构前进离合器钢带主动锥轮从动锥轮中间轴差速器工作原理3360金属带CVT主要是通过改变主动轮和从动轮与金属带的接触半径(即工作半径)来实现传动比的连续变化。主动轮组和从动轮组由活动锥盘和固定锥盘组成，活动锥盘可在主动轴和从动轴上轴向移动。活动锥板和固定锥板之间形成的V形槽与V形金属带相啮合。当驱动轮组的油缸控制驱动轮组的活动锥板沿轴向移动时，驱动轮组一侧的金属带沿V形槽移动。当金属带的长度固定时，从动轮组一侧的金属带沿V形槽反向移动。此时，从动轮组的油缸控制从动轮组的活动锥板沿轴向移动，从而保持金属带的张力，保证发动机动力的高效可靠传递。当金属带沿V形槽方向运动时，其在主动轮组和从动轮组上的转弯半径发生变化，从而实现传动比的连续变化。(3)动力换挡的组成及工作原理：DCT变速器不同于一般的变速器系统。它以传统的手动变速器(MT)为基础，主要由双离合器、三轴齿轮变速器、自动换挡机构和电液系统组成。工作原理：一个离合器对应 工作原理：液力变矩器位于自动变速器的前端，主要缺点是效率低。因此，为了提高液力变矩器的效率，在液力变矩器上增加了一个锁止离合器，通过它可以将泵轮和涡轮连接成一个整体，从而提高液力变矩器的效率。机械传动主要分为定轴齿轮传动和行星齿轮传动。3.3的优点。MT变速器换挡快，动力响应快，结构简单，保养容易，传动效率更高，驾驶体验更好。缺点是换挡令人沮丧且麻烦。AT变速箱优势液压自动变速箱技术成熟稳定，乘坐舒适性也不错。行驶中一般没有换挡操作。缺点是损失了at变速箱的传动效率，所以油耗高。内部结构精密复杂，维护成本会更高。CVT的优点是没有传统的齿轮组。传动比由锥形皮带轮控制，所以理论上它的档位不限，动力不中断，乘坐舒适性好，油耗低。缺点是承受不了大扭矩高转速的输出，不会有手动转刀的快感，缺乏运动。双离合自动变速器有两套离合器，分别控制奇数档和偶数档。换挡过程几乎没有延迟，所以传动效率高，动力损耗低，油耗自然也低。缺点是低速行驶时，顿挫感明显。另外，干式双离合可以承受低扭矩。DCT双离合自动变速器有两套离合器分别控制奇数档和偶数档，换挡几乎没有延迟，所以传动效率很高，动力损耗很低，油耗自然也低。缺点是低速行驶时，顿挫感明显。另外，干式双离合可以承受低扭矩。干式离合器容易坏。第四，手动挡的优点可以带来很好的驾驶乐趣，而自动挡不能。比如大部分欧洲跑车用的都是手动挡。在国内，手动挡几乎成了低配版的表现。也挺流氓的。