1思域本田思域——内部空间在宽敞舒适的座椅里。当你看着明亮的新思域内室时，你会发现车内的风景同样迷人。人性化的宽敞空间，高品质的完整内饰，丰富的乐趣影音系统，享受思域带来的舒适呵护，你会不知不觉爱上坐车的感觉。更宽敞舒适的车内空间，你会看到思域为了让驾驶更舒适所做的努力。人性化的领先设计，更大更自由的宽敞空间，远超其他同级车。不仅前排座椅驾驶起来更加自由舒适，后排座椅也提供了充足的头部和脚部空间，让你的双脚得到充分伸展，不会感到拥挤。后排安装了中央头枕，兼顾了舒适性和安全性。这个宽松的4人空间，从高品质的真皮座椅到所有精致的配件，设备齐全。你可以伸展你的身体，放松，感觉很舒服，就像在家里一样。智能多级仪表将车速表和转速表分为数字多级仪表盘，设计时充分考虑了人在驾驶中的感受。稍微动一下眼睛就能轻松识别数据信息，不用担心眼睛过度运动带来的麻烦。在多级仪表上，以车速表为中心，显示查看频率高的第一优先信息，如油表；下层的转速表或里程表仅在必要时显示要查看的信息。这种优化设计确保您在驾驶过程中能够享受到完整的视野和舒适便捷的操控感。充满乐趣的驾驶舱i-VTEC发动机驱动卓越的完美动力。当你踩下油门，强劲的动力让你心跳加速，而低油耗让你享受驾驶的乐趣。最初的VTEC[可变气门正时和升程电子控制系统]发动机得到了进一步发展，使思域能够搭载新开发的1.8升VTEC发动机。通过控制驱动状态下的气门关闭时间，可以将发动机的空气燃料混合物的进气控制在最佳状态。当你启动发动机或加速时，最大化进气效率，达到最大扭矩，在发动机低速运转时通过延迟关闭进气门来降低油耗。因此，1.8Li-VTEC发动机可以实现2.0L的动力，而油耗仅为1.5L发动机支架刚性的进一步提高，完全实现了所有零部件的轻量化和小型化，同时提高了静音性能，让您在强劲动力下也能享受到思域的舒适驾驶。追求卓越的环保性能，达到欧IV标准。为了始终走在时代的前沿，思域也一直致力于环保事业。既要考虑发动机的燃烧效率，又要充分发挥其优越性。为了追求更高的环保目标，思域挑战现有技术，有效控制尾气排放。由此，思域率先达到了严格世界标准的欧IV尾气排放标准。新开发的5速AT随时与您保持同步。每次开车都是那么的平稳，让人有种初次见面的兴奋感。思域配备了加速性能出色的5速自动变速箱和换挡感出色的5速手动变速箱，将i-VTEC发动机的优势发挥到了极致。电控5速变速器让你体验到出色的加速性能。5速手动变速箱，实现高速急加速低油耗。高品质的换挡杆手柄不仅让操作灵敏流畅，更让驾驶乐趣一触即发。先进的悬挂系统实现舒适和稳定的驾驶。采用麦弗逊式前悬架以获得良好的操纵性。后轮双横臂悬架不仅降低了路面噪音，还保证了行驶的平稳性，使乘坐更加舒适。全系车型采用前通风碟刹，后碟刹，实现线性高效的制动感受。高静音效果和独特的引擎音效。当你启动发动机时，你会听到i-VTEC独特的发动机音效，这是专为热爱驾驶的你设计的。你能真切感受到思域出色的动力和加速性能。同时，先进的高刚性车身可以有效吸收噪音，达到消音的目的。穿过双扇门 驾驶乐趣在思域中与舒适和静谧完美结合，你只需尽情享受。本田思域——安全专家能驾驭方向盘，在奔驰的每一分钟都很平静。因为思域比任何人都更在乎你和你周围人的安全和感受。不仅如此，设计中还考虑了车辆和行人的安全。让你轻松驾驶，全方位安全保障，是思域的目标。为了大家的“五星”安全，思域始终认为安全是汽车制造最重要的问题，所以致力于为大家带来全方位的安全保障：主动安全防患于未然，被动安全在事故发生时保护人。思域设想在各种可能的情况下保护你和你周围的人，以及在发生碰撞时减少对双方车辆和行人伤害的可能性。这一结果使得思域的车身设计达到了NCAP的最高水平，即“五星级”安全标准。主动防患于未然。为了让您的每一次出行都充满自信和愉悦，思域不仅提高了行驶、转弯、停车等汽车基本性能，还进一步完善了主动安全系统，防患于未然，将事故发生的可能性降到最低。所有车型均采用ABS[四轮防抱死制动系统]，紧急制动时采用EBD[电子制动力分配系统]和制动助力器系统。同时为了方便观察尾随车辆，标配高位刹车灯。ABS的作用是在湿滑的路况下紧急制动时防止车轮抱死。EBD的作用是通过计算机控制制动力在前轮和后轮之间的分配，从而充分发挥制动潜力。归根结底，带EBD的ABS是驾驶员的辅助制动系统。所以像没有EBD的ABS车辆，转弯前需要减速，强行驾驶无法控制。请注意安全驾驶。减少事故伤害的被动安全为了减少事故发生时对人的伤害，思域采用了独有的碰撞安全技术[G-CON]来控制碰撞的冲击力。该技术应用于车身的每一个车架，有效吸收冲击力。实验表明[G-CON]等技术可以避免55km/h的正面撞击、64km/h的侧面撞击、55km/h的侧面撞击和50 km/h的尾部撞击.实现了碰撞包容安全车身结构的设计。先进的G-CON技术创造了碰撞包容安全车身结构体系，通过车身框架的复合配置，可以充分分散和吸收来自前方的冲击力。这种车身结构不仅能在发生碰撞时提高自我保护能力，还能减少对其他车辆和行人的伤害。安全完整的安全气囊系统。SRS安全气囊系统是所有车型驾驶席和副驾驶席的标配，高级侧帘式安全气囊系统(VTi-S车型)是厂家选装的，与前排座椅的侧帘式安全气囊系统组装在一起。通过快速展开并完全覆盖前后座椅，进一步提高了侧面碰撞时对乘员头部的保护。驾驶员座椅和乘客座椅的SRS安全气囊系统配有启动程序，可以更灵敏地感知和判断碰撞情况。双点火器用于根据冲击力决定同时点火还是分时点火，安全气囊的展开控制为两个阶段。SRS=辅助约束系统(辅助安全带的乘员保护装置)驾驶员座椅和乘客座椅的SRS气囊系统不适用于侧面或尾部碰撞。对于正面碰撞，只有在感应到冲击力时？只有在设置了值的情况下才有效。SRS安全气囊系统是在系好安全带的前提下开发的。请务必正确系好安全带。前排座椅侧安全气囊系统/侧帘式安全气囊系统汽车的左、右、中央都装有侧面碰撞传感器，使安全气囊的展开时间更加准确。侧气囊系统在副驾驶座椅上安装了乘员姿态传感器，可以感知乘员的体型和姿态，控制气囊的展开。前座侧气囊系统和侧帘式气囊系统在实际被撞时，只在被撞的一侧展开(副驾驶座椅的侧气囊系统可以感知乘员的坐姿。 如果判断安全气囊展开可能对乘员造成重大伤害，则停止安全气囊展开)。对于装备了侧气囊系统和侧帘式气囊系统的车辆，必须遵守一些预防措施，以使各项功能正常工作。主动保护头枕(驾驶座/副驾驶座)用于减少追尾时的颈部伤害当汽车尾部被撞时，人的颈部可能会因挤压座椅靠背而受到伤害。因此，我们开发了一种新的主动保护头枕，可以减轻冲击，减少颈部压迫。当发生碰撞时，头枕中的连杆机构会迅速动作，包裹并支撑人体。同时，头枕会升高并向前倾斜到合适的角度，以减少对颈部的冲击力，从而减少对人体的伤害。本田思域-试驾体验新一代思域与上一代相比，各方面都有了明显的变化。这种变化不仅仅是技术的延续，车辆车型的多样化也达到了前所未有的程度。或许是思域对本田来说太重要了，以至于本田无法选择单一车型，不得不以多款车型来迎合不同国家消费者的口味。第八代本田思域推出了多款车型，包括三门掀背车、高性能版SI、轿跑、混动版和五门房车版，而五门房车版在亚太和北美销售不同的车型。如此细致的车型划分，无论是消费者还是专业媒体都无所适从，但因为东风本田即将生产全新一代思域，我们不得不对其格外特别。注意。许多型号适应许多市场。与概念车相比，量产车少了一些夸张的曲线，但依然是全新的改变。这次试驾的是一款五门轿车，将在日本和亚太地区销售。自2005年第八代本田思域概念车在日内瓦车展亮相后，年中在杂志上进行了详细介绍。惊艳的设计让作者对国产的民用车充满了美好的幻想，但量产车的外观感觉还不错。本田一体化的车身设计思路也运用在第八代思域上，强调车身的整体感。腰线没有概念车高，笔直的曲线让车身显得不太浮夸。驾驶室向前的设计增加了a柱的倾斜角度。前进气格栅取消了概念车的透明玻璃造型，处理得当，搭配抢眼的异形大灯，透露出一种优雅的气质。不知道是现代人身体的膨胀，还是内心欲望的膨胀。新一代车型的尺寸会有不同程度的增加，这已经成为惯例。全新本田思域的外形尺寸为4488mm1753mm1435mm，轴距为2697mm，这让思域这种原本属于紧凑型车的车型几乎等同于一辆中型车。此外，还有一款在北美销售的车型，外观差别很大。广州本田(Guangzhou Honda)的雅阁(Accord)是在北美版的基础上做了一些小改进后引入中国的。这两款车风格完全不同，主要区别体现在车头和车尾。美规的前进气格栅和大灯更细长，保险杠向前凸出，感觉有点“下口袋”。尾灯的形状也不一样。它是本田在北美最大的海外市场，重新设计外形以迎合当地口味是合理的。不知道本田什么时候能专门为中国市场设计一款车。内饰科技感很强，双层仪表盘设计更好看，硬座容易产生错觉。宽敞的空间一直是思域的热销资本，新车型在这一点上也没有落后。因为欧洲人的身材，前排座椅的座面很宽，支撑性出奇的好。还有呢？有点难。有意思的是，过弯时，座椅的支撑会给人一些错觉，似乎悬挂要硬很多。同时，椅子的靠背高度也比老款增加了40mm。中控台有明显的本田风格。最重要的变化是双层仪表盘，取自本田的“双连”理念。车速、燃油量、水温等重要参数都集中在仪表板顶部的弧形区域，这是co 车速以数字形式显示，需要一段时间来适应。转速表放在仪表盘中央，液晶显示的指针式仪表和蓝色背光极其显眼。空间的灵活运用也是新思域的一大特色。车内随处可见储物空间，后排座椅放倒后后备箱容积可达485升，这在三厢车中并不多见。高效发动机的油耗控制更好，配合5速自动变速箱，加速性能得到了提升。目前第八代思域已经提供了三款汽油机和一款柴油机，排量从1.4升到2.2升。本次试驾的是搭载全新1.8升i-Vtec发动机的思域，最大功率104 kW/6300 rpm，最大扭矩174 19Nm/4300 rpm，比老款提升了1倍。这台发动机很好地体现了VTEC的新技术。低负荷时，气门关闭时间延迟，节气门开度保持较大，从而降低进气阻力，提高发动机效率。最直接的表现就是在加速初期，轻踩油门即可获得极佳的加速力，扭矩输出在3000转趋于平缓？中加速的表现也令人满意。当车速超过140km/h时，发动机的动力储备有些不足，与欧系同级别车还有差距，这归因于过了最高值后扭矩输出严重下降。5速自动变速箱的优势很明显。紧凑的变速比让思域的加速过程更加平顺，升档时基本没有顿挫感。但急加速时降档的响应不够灵敏，有时只靠扭矩“干拉”，驾驶乐趣减少。当然，这套动力总成的特点是建立在保证经济性的前提下。厂家提供的自动挡车型百公里油耗为6.7升，手动挡为6.6升。硬悬挂增加了高速稳定性，过弯时转向不足趋势出现过早。或许是为了满足海外市场的要求，本田在新款思域中增加了悬挂的刚性，感觉更像欧洲车。悬挂的结构没有改变。前麦弗逊，后双横臂独立悬挂。在对这种以舒适为特点的悬架进行调整时，不要期望有太多的驾驶乐趣。调校后的悬挂最大的特点就是出色的高速稳定性。新思域车身的静态刚度增加了35%，后悬架的横向刚度也增加了10%。180km/h高速行驶时，底盘感觉很扎实，作为欧系车开起来有些稳，车身的直线校正性能也很到位。控制一辆轴距2.7米的车真的不容易。思域在过弯方面的表现也中规中矩。悬挂的强力支撑增加了驾驶者的信心，也许是因为沉重的车头。过弯速度稍微提高，就有转向不足的趋势，车头向外偏离的意图非常强烈。但只要你轻轻抬起油门，纠正方向，还是在你的掌控之中，转向极限的提前到来也和考试当天路面湿滑有关。目前国内紧凑型家用车高端化趋势明显，无论是尺寸还是配置都接近中型车。思域是本田在中国投产的首款紧凑型家用车，在车型的选择上会非常用心。