液压制动传动装置有两种布置方式:
单管路液压制动传动装置和双管路液压制动传动装置。
单管路液压传动装置利用一个制动总泵,通过一组相互连接的管路来控制整车的车轮制动,如图17.1所示。该装置由制动踏板、推杆、制动总泵、储液室、制动轮缸、油管等组成。如果单管路液压制动传动装置的任何一个部位漏油,整个系统都会失效。因为可靠性差,现在很少用在汽车上。
双管路液压传动装置采用两个独立的液压系统。当一个液压系统出现故障时,另一个液压系统仍然照常工作。双管路的布置应力求降低一套管路失效时的制动效率,最好保持前后轴制动力分配比不变,以提高附着利用率,保证车辆良好的操纵性和稳定性。
常见的双管液压制动装置有两种:
1. 两套管路,如国产桑塔纳和部分进口丰田车,由串联双腔制动总泵控制。
2. 单腔制动总泵,配有安全缸或隔离器,控制两套管路,如国产NJ1041。
双管路液压传动装置通常采用前后独立方式和交叉方式布置。
1. 双管道前后独立模式:
双管路前后独立液压传动装置由轴控制,即两个轴各有一套控制管路,如图17所示。该装置由制动踏板、推杆、双腔制动主缸、储液室、制动轮缸、油管等组成。它主要用于后置发动机的后轮驱动车辆,这些车辆严重依赖后轮制动。
制动时踩下制动踏板,双腔制动主缸推杆推动主缸前后活塞,使主缸前后腔油压升高,制动液分开流动。制动前后轮的轮缸,迫使轮缸的活塞在油压的作用下向外运动,推动制动蹄打开产生制动。当松开制动踏板时,制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧的作用下回位,制动液回流到制动总泵,汽车解除制动。
每个制动缸的管路分为控制轴上的车轮制动器和后轮轴。如果其中一个管路失效,另一个管路仍有一定的制动效率,但前后轴制动力分配比被破坏,导致附着利用率下降,制动效率低于50%。
2. 双管道穿越模式:
双管路交叉液压制动传动装置是通过两套管路分别控制前、后轮轴制动器的一个制动轮缸,如图17所示。它主要用于对前轮制动力依赖性较大的前轮驱动车辆。汽车制动时,如果其中一个管路失效,剩余的总制动力仍能保持正常值的50%。即使正常工作管道中的车轮制动器抱死打滑,故障管道也不会制动。动轮仍能传递侧向力,前后轮制动力分配达到3.36=1。汽车高速制动时,可以保证后轮不抱死,或者前轮先于后轮抱死,避免制动时后轮失去侧向附着力,导致汽车失控,如图17所示。