与带分电器的微机控制点火系统相比，火花塞、高压线、主传感器的结构和原理基本相同，但微机控制单元、点火控制器、点火线圈的结构和原理有所不同。

1) 微机控制单元：
为了实现电子式高压分配，微机控制单元不再只控制一个点火线圈初级绕组的通断，而是根据曲轴的不同位置，按一定顺序控制两个或两个以上点火线圈初级绕组。微机控制单元包括输入接口电路、A/D转换器、微机控制单元(CPU)、只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)等部件，还增加了气缸判别电路(也称配电电路)，根据曲轴位置传感器或气缸判别信号传感器来确定要控制的点火线圈初级绕组。同样，输出接口电路不仅输出一个点火控制信号，还依次输出多个点火控制信号，控制点火控制器中每个点火线圈初级绕组对应的大功率三极管的通断。在需要时，输出接口电路同时输出一个点火控制信号和一个判别气缸信号，点火控制器根据点火控制信号和判别气缸信号控制每个点火线圈初级绕组对应的大功率三极管的通断，使待点火气缸的火花塞及时跳动。

2) 点火控制器：
由于无分电器点火系统有两个或两个以上的点火线圈或点火线圈的初级绕组，所以点火控制器除了有自动断电功能、导通角控制、恒流控制等电路外，一般还有气缸判别电路、多个大功率三极管及相应的控制电路。

3) 点火线圈：
由于无分电器点火系统具有两个或两个以上的点火线圈初级绕组，每个点火线圈初级绕组在发动机的一个工作循环中只通断一次(独立点火)或两次(同时点火)，因此点火线圈初级绕组可以有较长的通电时间，点火线圈可以采用全封闭磁路结构，提高了能量利用率。点火线圈的具体结构随高压分配方式的不同而不同。

(1) 独立点火模式下配电用点火线圈：
采用独立点火模式时，发动机的每个气缸都有自己的点火线圈，每个点火线圈的结构都是一样的。独立点火模式特别适合双凸轮轴发动机。点火线圈安装在两个凸轮轴之间，每个点火线圈压在每个气缸的火花塞上，在布置上容易实现。

(2) 点火线圈与点火线圈分布方式相匹配：
当点火线圈用于发动机中的功率分配时，点火线圈实际上是由多个相互屏蔽的独立点火线圈组装而成的点火线圈组件。每个独立点火线圈初级绕组的一端通过点火开关与电源正极相连，另一端通过点火控制器的大功率三极管接地；次级绕组的两端分别连接到两个气缸的火花塞上，这样两个气缸的火花塞可以同时跳动。

(3) 二极管配电模式的点火线圈：
二极管分配模式中使用的点火线圈有两个初级绕组(或者一个初级绕组被中心抽头分成两个部分以形成两个初级绕组)和一个次级绕组。次级绕组有两个输出端，每个输出端连接两个方向相反的高压二极管，使次级线圈通过四个高压二极管与火花塞形成回路；两个初级绕组的电路由点火控制器中的两个大功率三极管交替接通和断开。点火线圈有两种：一种是点火线圈只含一次绕组和二次绕组，不含高压二极管，安装在火花塞上方，方便高压二极管的维修，点火线圈有两个高压插座；另一个是点火线圈包括初级绕组和次级绕组，以及四个高压二极管。点火线圈有四个高压插座。这种结构有利于简化电路结构，高压线连接简单，但一旦有一个高压二极管损坏，就需要更换点火线圈。