1君威别克君威-车型介绍别克君威是别克旗下的一款高级豪华旗舰，现代的外观、人性化的精致内饰、豪华的高科技配置，充分体现了对成功领袖的尊重；别克君威V6特有的强劲动力和安静流畅的驾驶体验，满足了他们对商务车的高要求。2002年12月26日，国产别克君威正式下线，取代别克世纪成为国内商用车市场极具竞争力的车型。到2005年，随着别克君越在美国上市销售，中国的别克君威也可能面临换代。别克君威——名字寓意2002年12月26日，上海通用终于兑现了“一年一款新车”的承诺，传闻已久却又深藏不露的新车型在上海新国际博览中心隆重亮相。这款豪华车型被命名为君威，意为“君临天下，独霸天下”。绅士，国王，绅士，一个较弱的称呼：绅士。大多数情况下属于男性，这是强者的称号。希望通用能真正展现王者的威严。别克君威-品牌形象继承了实力和轻松品味。别克君威大气现代的设计风格，将澎湃动力与静谧平顺性完美融合的V6高级发动机，卓越的安全保障，以及各种豪华科技装备，满足了社会精英对汽车的高要求，使其享受一路平顺舒适的驾驶感受。别克君威的用户崇尚智慧、远见、宽广的胸怀、丰富的品味。他们以稳健克制的方式面对成功和挑战，以创新为动力，不断向前思考。别克君威能表达他们的生活态度，彰显他们成功、稳定、受尊重的地位，是同级车中的不二之选。别克君威是一款成熟的车型，众所周知其品质和口碑已经得到了客户的认可。别克品牌在全球一直保持着高档车的形象。别克汽车带给顾客的不仅仅是产品功能，更是尊贵的身份形象。外观方面，4923mm长车身，1845mm宽，提供宽敞舒适的驾乘空间，后座三个人也不会觉得拥挤。别克君威-品牌设计别克君威的设计开发由上海通用汽车主导，以豪华为主题。邀请世界著名汽车设计公司ARIAGroup负责内饰设计，践行“用世界先进技术打造中国人造别克”的理念。别克君威在设计上充分考虑中国消费者的心理和审美取向，对各种设计方案进行市场调研，提炼出最优的造型元素和风格。君威的品牌文化从古代哲人爱山、爱水的优雅灵动出发，延伸到当代杰出人士既有洞见又有远见的“动”，以及胸怀万物、不畏荣辱的“静”，以追求“心、行、动、静合一”的境界。君威别克的设计研发由上海通用汽车主导，以豪华为主题，并邀请世界著名汽车设计公司ARIAGroup牵头内饰设计，以践行“以世界先进技术为中国人造别克”的理念。别克君威在设计上充分考虑中国消费者的心理和审美取向，对各种设计方案进行市场调研，提炼出最优的造型元素和风格。君威的品牌文化从古代哲人爱山、爱水的优雅灵动出发，延伸到当代杰出人士既有洞见又有远见的“动”，以及胸怀万物、不畏荣辱的“静”，以追求“心、行、动、静合一”的境界。君威的出现反映了人们对一款公务/商务车的需求。君威其实是基于别克gs系列北美警车底盘的全新改款，针对国内消费者的口味。作为改头换面，增加了很多配置车型。相比别克世纪系列，君威更庄重严肃，多了几分官气。前脸的格栅变成了倒梯形轮廓，棱角分明。而且密集均匀的镀铬横条几乎让人误以为是另一个品牌。改装后的大灯形状也是光滑的多边形，面积有所增加。君威独特的车头logo似曾相识。 如果说车头的变化可以迎合人们对公务车的需求，那么车尾的设计，有点不合适，就是几个圆灯的组合，应该只有年轻一点的车才有。君威在内饰方面做了彻底的改变，增加了前后DVD、方向盘上的控制功能、车尾的独立空调、隐藏在后窗下的扬声器和纸巾盒，以及与顶级gs相比的双色内饰。室内装修。君威的内饰在设计和做工上都不同于别克世纪系列，而更像是德系车。然而，辅助仪表板的布局是北京汽车股份有限公司的一部分。几乎没有什么是原始的东西。君威的座椅据说是根据中国人的数据重新设计的。君威将车辆前排座椅改为左侧八向调节，右侧四向调节，将车辆内饰的豪华程度提升了一个层次。特别是前排右座的特殊设计是在椅背的左上方设计了两个开关。后排乘客可以很方便的将前排座椅调节到合适的位置，后排可控的车内设备也增加了不少，比如空调、音响、dvd后排乘客可以在后排方便的控制。就君威的价格而言，其豪华程度是合理的。但是后排深度和腰部支撑并没有得到提升。君威的后窗和后两个门窗都配有遮阳帘，让炎炎夏日的阳光不再给乘客增添烦恼。仪表板有一些新的东西。主仪有所谓的钛银饰条，我觉得更像珍珠白。不管怎样，这些装饰让乐器更加明亮。更亮眼的是速度的展示。君威的车速显示是通过反射到挡风玻璃下部的LED来完成的。显示速度的大数字映在玻璃上，虚幻而清晰。由于数字显示在驾驶员视野正前方的下部，不仅方便阅读，而且最大限度地减少了对驾驶的干扰。这样的设计超过了威驰“右下”的速度显示。据勤快的销售人员介绍，在转让这项技术时，美国要求我们严格传播这项技术，否则有“军售嫌疑”。这项技术来自战斗机。动力方面，发动机，变速箱等。也以更微妙的方式进行了调整和改进，整合了欧洲的发动机和变速箱技术。君威的特点是中低速时的扭矩输出，使得静态起步和静态运动更加舒适，非常适合繁忙路段上的表现。不过发动机毕竟还是v63.0的别克发动机，加强了中低速扭矩，必然牺牲最大功率输出。跑到188？风噪已经提醒你不要再快了，虽然君威可以跑得更快。君威的底盘手感更坚实，刹车的抗俯冲能力也不错。车身比别克世纪更刚硬。总之，看不见的地方保留了别克gs的优点，看得见的地方各有各的利益。别克君威的外观更适合公务/商务用车。因为美国高速公路上加油站多，车辆油箱容量小，国内车辆考虑到国内实际情况，增加了油箱容量的设计，给车主带来了一些好处。君威的悬挂非常适合中国的道路。它很硬但很温和，在尖角处它的身体倾斜得少很多。这种设计大大提高了安全性和驾驶乐趣。2003年别克君威阵容强大齐全？它指的是中高级车市场，同时推出了2.0升、2.5升、3.0升三个系列车型，在各自的细分市场表现出强大的竞争力和市场号召力。 别克君威-在产主要车型排量价格排放标准出厂油耗实际油耗动力轴距扭矩君威2.5豪华版AT249019.58欧36.7/10.9(90km/h郊区)12L/100KM112/56002769209/400君威2.0舒适版MT198817.58欧3市：6.7郊区：10.7(90km/h等速)10L/100 12l/100km112/5600200204 400君威君威2.0豪华版MT198818.38欧2城市：6.7郊区：10.7(90km/h恒定油耗)10L/100KM91/54002769180/4000君威3.0旗舰版AT298028.48欧2市区：6.9郊区：10 100KM126 h等速油耗6.9/11.2(郊区)12L/100KM126/52002769256/4400别克君威——2009款的出现可以说欧宝insignia的出现展示了这种全新全球平台设计的蓝图。说别克新一代君威是直接改欧宝insignia的logo，有点牵强。在通用欧洲设计中心试运行后，编辑感觉新君威和insignia还是有区别的，泛亚根据亚太地区或者中国的实际使用环境做了很多修改。外部的整体轮廓保留了徽章的形状。当然，进入中国，必须要有别克的元素。泛亚在这一点上绝对不会手软，整车一看就眼熟。没错，在今年的北京国际车展上，别克未来概念车就已经让我们初尝了新一代君威的造型设计。车头看起来像瀑布式的进气格栅，这是别克的招牌。金属质感的三盾logo镶嵌在中央，立体组合大灯两侧相呼应。“7”字形的LED示宽灯在暗光下比普通的示宽灯更显眼。发动机盖上的一条中心线从挡风玻璃底部开始，与车身两侧的水滴形后视镜相呼应。整车侧面设计吸收了当下外形设计的时尚元素，发动机罩与地面极小角度的设计，给行人最好的保护。与此同时，它沿着这条曲线滑过车顶，形成一条快退流线，在车辆尾部聚集。一体式鸭尾式车尾设计，充分利用空气动力学原理，将风阻系数大幅降低至0.27，辅助整车降低油耗。18寸大轮毂让车身看起来更运动，轮胎和轮眉之间只留两根手指。类似的设计只有跑车才能出现，所以可以看出新一代君威轿车的定义是运动轿跑。车尾的鸭尾设计不仅是最近汽车设计的流行趋势，也是目前轿车改装爱好者最喜欢的尾部空气旁通系统。菱形刹车灯以最快速度提示后车刹车信号，提高整车安全性。倒三角形电镀装饰条贯穿整个车尾，中间嵌入别克的三盾logo。内饰新君威内饰有两种颜色可供选择，一种是欧洲非常流行的全黑内饰，另一种是深受国人喜爱的灰米双色内饰。这次我们试驾的是全黑内饰，银色装饰条以T字形贯穿整个中控台。全车都是别克式的冰？彩色仪表灯，在光线较暗的情况下，冰蓝色显得稳重不刺眼。炮筒式仪表盘是上海通用别克近几年比较喜欢的设计。红色指针搭配冰蓝色刻度和背景外环，看得一清二楚。方向盘和传统别克也有明显的变化。组合键排列合理，操作简便，用料考究，质感十足。整个方向盘都是真皮缝制的，9点钟和3点钟方向握起来感觉不错，除了th 门板内部采用了比较柔软的合成材料，提高了整车的档次。同时，翼展式U型门把手的设计也成为了车辆内饰设计的亮点之一，提升了车内的运动元素。座椅包裹性很强，尽显跑车风范。深色皮革很柔软。整个座椅采用打孔真皮，并配有通风系统，使真皮座椅不透气，加热速度非常快。由于整个车型风格固定为跑车，所以必须牺牲后排座椅空间。车顶抛物线的设计。很多人认为新一代君威的后排座椅头部空间会比较局促。我们实际乘坐进去后会发现事实并非如此。为了保留后排座椅的空间，设计师尽可能降低了后排座椅的高度，既提高了乘坐舒适性又扩大了头部空间。君威的改动非常彻底，增加了前后DVD、方向盘上的控制功能、车尾的独立空调、隐藏在后窗下的扬声器和纸巾盒，以及相比顶级GS的双色内饰。室内装修。君威的内饰在设计工艺上不同于别克世纪系列，而更像德系车。然而，辅助仪表板的布局是SAAB的一部分。几乎没有什么是原始的东西。君威的座椅据说是根据中国人的数据重新设计的。君威将车辆前排座椅改为左侧八向调节，右侧四向调节，将车辆内饰的豪华程度提升了一个层次。特别是前排右座，3360的特别设计，就是在椅背的左上方设计了两个开关，方便后排乘客将前排座椅调节到合适的位置，还增加了很多后排可控的车内设备，比如空调、音响、DVD等，后排乘客都可以方便的控制。就君威的价格而言，其豪华程度是合理的。但是后排的深度，腰部支撑没有得到改善。君威的后窗和后两个门窗都配有遮阳帘，让炎炎夏日的阳光不再给乘客增添烦恼。仪表板有一些新的东西。主仪有所谓的钛银饰条，我觉得更像珍珠白。不管怎样，这些装饰让乐器更加明亮。更亮眼的是速度的展示。君威的车速显示是通过反射到挡风玻璃下部的LED来完成的。显示速度的大数字映在玻璃上，虚幻而清晰。由于数字显示在驾驶员视野正前方的下部，不仅方便阅读，而且最大限度地减少了对驾驶的干扰。这样的设计超过了威驰“右下”的速度显示。据勤奋的销售人员介绍，在转让这项技术时，美国要求我们严格传播这项技术，不是吗？会有“疑似军售”。这是战斗机的技术。此次驾驶，上海通用为新一代君威配备了来自瑞典的2.0L、2.4LECO和2.0T发动机。2.0T发动机将于明年晚些时候上市，搭载S6六速手自一体变速箱，大大提升了整车换挡平顺性和油耗控制。这次主推的2.4LECO发动机输出功率可以达到125 kW和225 Nm。厂家提供的0-100km加速只需要10秒。高扭矩输出让新一代君威的起步感觉还蛮像V6发动机的，只是爆发力强而不持久。这也是直列4缸发动机的缺点，肯定比不上直列4缸和V6。瑞典技术工程师参与了这款车型的设计。行驶过程中，底盘和悬挂的调校颇有萨博的味道，但毕竟是别克，在一些小性能上还是比较强调舒适性的。与之前的别克相比，新一代君威的悬挂还是很扎实的，尤其是在经过欧洲一些岩石路面的时候，可以明显感觉到悬挂的调校很硬。 此前，新一代君威将于2009年推出2.0SIDITubro版本。这台2.0T发动机大家都不陌生。如上所述，瑞典工程师参与了设计，当然他们引以为傲的涡轮发动机也绝不会放过。这款发动机源自涡轮增压鼻祖萨博。虽然在技术上和93版的2.0T差不多，但是在电脑调教方面，相比萨博93，这款发动机的性能有很大提升。最大输出功率达到162 kW/5300 rpm，扭矩350Nm/2000-4000 rpm时，上升功率达到81 kW，百公里加速7.8秒，最高时速可达240 km。发动机、变速箱等。也以更微妙的方式进行了调整和改进，整合了欧洲的发动机和变速箱技术。君威的特点是中低速时的扭矩输出，使得静态起步和静态运动更加舒适，非常适合繁忙路段上的表现。不过发动机毕竟还是V63.0的别克发动机，加强了中低速扭矩，必然牺牲最大功率输出。当你跑到188 km/h的速度时，风噪已经提醒你不能再快了，虽然君威可以跑得更快。君威的底盘手感更坚实，刹车的抗俯冲能力也不错。车身比别克世纪更刚硬。总之，看不见的地方保留了别克GS的优点，看得见的地方各有各的利益。别克君威的外观更适合公务/商务用车。因为美国高速公路上加油站多，车辆油箱容量小，国内车辆考虑到国内实际情况，增加了油箱容量的设计，给车主带来了一些好处。君威的悬挂非常适合中国的道路。它很硬但很温和，在尖角处它的身体倾斜得少很多。这种设计大大提高了安全性和驾驶乐趣。2003年，别克君威以强大而完整的阵容直指中高级车市场，同时推出2.0升、2.5升、3.0升三大系列车型，在各自细分市场展现出强大的竞争力和市场号召力。发动机、变速箱等。也以更微妙的方式进行了调整和改进，整合了欧洲的发动机和变速箱技术。君威的特点是中低速时的扭矩输出，使得静态起步和静态运动更加舒适，非常适合繁忙路段上的表现。不过发动机毕竟还是V63.0的别克发动机，加强了中低速扭矩，必然牺牲最大功率输出。当你跑到188 km/h的速度时，风噪已经提醒你不能再快了，虽然君威可以跑得更快。君威的底盘手感更坚实，刹车的抗俯冲能力也不错。车身比别克世纪更刚硬。总之，看不见的地方保留了别克GS的优点，看得见的地方各有各的利益。别克君威的外观更适合公务/商务用车。因为美国高速公路上加油站多，车辆油箱容量小，国内车辆考虑到国内实际情况，增加了油箱容量的设计，给车主带来了一些好处。君威的悬挂非常适合中国的道路。它很硬但很温和，在尖角处它的身体倾斜得少很多。这种设计大大提高了安全性和驾驶乐趣。2003年，别克君威以强大而完整的阵容直指中高级车市场，同时推出2.0升、2.5升、3.0升三大系列车型，在各自细分市场展现出强大的竞争力和市场号召力。最新新一代君威电子辅助系统可为驾乘者提供360保护，全系标配Absebdesctccbashbfadtcepbtpms和16英寸大尺寸制动盘系统。相信很多人已经对这些设备感到困惑了。我来简单的一一介绍一下。2.0L和2.4L全系标配新一代ESC电子稳定控制系统，类似于大家熟悉的ESP。通过对发动机输出的控制和四轮制动力的独立分配，使车辆在各种行驶工况下都能保持最佳的稳定性。 除了同步实时联动牵引力控制系统(TCS)、防抱死制动系统(ABS)和电子制动力分配系统(EBD)，新一代君威还配备了领先的弯道制动控制系统(CBC)、液压防抱死制动衰减系统(HBFA)等同级子系统，以及别克标配的电子胎压监测系统(TPMS)，共同实现更灵敏、实时联动的整车主动安全控制。新一代君威采用激光焊接一体式车顶，大量使用高张力钢和超高强度合金钢。激光焊接点数量比同级车多35%以上，具有欧洲豪华车超强的扭转刚度。前后防撞梁采用铝合金材质，提高了安全防护，有效控制车身重量。拥有特别设计的60度行人保护、四门对角防撞钢梁、两级前排安全气囊、双前排安全气囊、双气帘、主动头枕等。新一代君威完全符合欧洲、北美等地最严格的五星安全碰撞标准。别克专属的E-touch人车界面一键多媒体旋钮，这次也出现在了新一代君威上，可以轻松操控多媒体娱乐系统。新一代君威自带40G内置硬盘，支持MP3、WMA和Appleipod。应该会受到年轻人的欢迎。同时，它还支持强大的导航功能，通过7英寸WVGA高精度显示屏，轻松引导驾驶员上路。1喇叭前后5.1声道哈曼/卡顿豪华音响，一直是别克的御用音响；同时还配备了自动感应开门和发动机一键启动系统、蓝牙电话等。