1车速多低，都容易造成积碳。汽车发动机的积碳和车速没有绝对的关系。因为变速箱的原因，汽车发动机的工作转速是比较稳定的，也就是说，正常行驶情况下，发动机转速通常在2000转左右。在这个转速下，发动机燃烧效率最高，燃效比最好，积碳最少。要知道发动机什么时候容易积碳，首先要了解电喷发动机的燃烧控制理论。和大家分享一下(文章有点长):发动机的理想空燃比。发动机积碳的多少，其实和发动机的燃烧状态有关。一般来说，发动机的理想最佳空燃比为：14.7:1，也就是说每燃烧14.7g空气，就喷射1g燃油。在这种理想空燃比下，发动机燃烧更完全，工作效率更高。电喷发动机空燃比的闭环控制电喷发动机的排气管前端装有一个氧传感器。氧传感器检测废气中氧含量的变化，并将这种变化的信号发送到发动机驱动计算机的电子控制单元。ECU会根据预先设定的空气凝固燃料比进行比较，并根据比较误差修正喷射量，这就是电喷发动机的闭环控制。闭环控制的目的是使起动机的空燃比尽可能接近14 . 40.0000000000005发动机空燃比的开环控制发动机的电控燃油喷射系统不能在所有工况下都闭环控制，但在发动机起动、怠速暖机、加速、节气门全开、减速、断油工况下都不能闭环控制。氧传感器温度低于400。此时只能使用开环控制。所谓开环控制，就是根据发动机ECU固化的喷油量来控制喷油器的喷油量。但是，由于发动机的进气量、进气温度和水温的不断变化，ECU的预设开环控制产生很大误差，会导致油耗增加、燃烧效率降低、发动机积碳增加。根据前面的介绍，要想减少发动机的积碳，就要尽量让发动机处于闭环控制状态。但由于物理因素，发动机不可能一直工作在闭环状态，有些工况必须处于开环控制状态。在以下工况下，积碳较多。当发动机在低温下启动时，燃料蒸发得很厉害。为了快速进入最佳状态，必须使用富喷射。在达到正常工作温度之前，ECU将根据冷却液的温度进行校正，并增加喷射量。如下图所示，水温为-40时，喷油量约为工作温度的两倍。那么多的喷油量自然会产生更多的积碳。发动机在寒冷的冬天行驶时，积碳较多。发动机的进气温度越低，气体密度越高。所以需要通过ECU控制增加喷油量，保证混合气不会太稀。当进气温度高于20时，ECU需要控制和减少喷油量，以避免混合气过浓。当环境温度低于20时，喷油量会增加。此外，由于冬季发动机温度低，燃油雾化差，需要使用浓喷射来维持较大的输出功率。理论上，发动机在激烈驾驶时积碳较多。发动机在硬驱动时，为了输出更多的动力，需要采用浓喷射和多次喷射燃油，使空燃比在12-1:1之间。此时发动机产生更多的积碳。有兴趣的车可以试试看，硬开之后排气管是不是黑的。当发动机带负荷怠速运转时，积碳较多。当发动机怠速运转时，节气门完全关闭。为了保持稳定，需要富注。如果打开怠速，发动机带负荷运转，此时会产生更多的积碳。有的车友在发动机ha后恨不得下楼扔垃圾去买酱油 这也是一些燃油发动机使用寿命短的根本原因。2汽车塑料件的保养了解电动车的朋友应该基本都知道，用保养代替维修是一种很好的用车方式。用车的时候，不一定要让车出了问题再去修。你需要定期保养你的汽车，以防止它们抛锚。传统的燃油车就是这样。那么，目前我们经常遇到的电动车也是这样吗？电动汽车的动力系统不同于燃油汽车。今天边肖汽车简单介绍一下汽车塑料件的保养和电动车的保养。塑料件的保养：定期保养为了保证汽车处于最佳状态，纯电动汽车应该像传统汽车一样定期保养，比如每年或2万公里更换变速器油和空滤芯；每两年或4万公里换一次冷却液和刹车油；每次检查底盘、车灯、轮胎等常规局部位置。电动车由电动机驱动，不需要机油、三滤、皮带等常规保养。只要他们需要做一点常规检查，保持运行中的电池组和电机的清洁，就可以看出电动车的保养要比传统汽车容易得多。汽车配件保养：和传统汽车保养的区别电动车和传统汽车在驾驶模式上有一些区别。两种保养最大的区别是传统汽车伴侣需要重点保养发动机系统，定期更换机油机滤。电动汽车由电动机驱动，不需要机油、三滤、皮带等常规保养。关键是要正确保养电池组和电机，保持清洁。可见电动车的保养比传统车辆要容易的多。所以电池的保养是最重要的，其他方面的保养和燃油车没有太大区别。汽车编辑给朋友简单介绍了一下电池充电，充电器，电池定时检测。正在使用电动车的朋友一定要注意这个问题。如果你想了解更多关于新能源的信息，请关注这个网站。以上是汽车编辑给朋友们简单介绍的汽车塑料件的保养。