目前国内外汽车上使用的电子点火系统主要分为两大类：接触式电子点火系统和非接触式电子点火系统。

无论哪种电子点火系统，都是用电子元件（晶体管）作为开关来接通或断开点火系统的初级电路，由点火线圈产生高压。

下面介绍一下带触点的电子点火系统。

接触式电子点火系统：
带触点的电子点火装置可以通过降低触点电流来减少触点火花，改善点火性能。它是一种半导体辅助点火装置。

带触点的电子点火系统：
除了与传统点火系统相同的电源、点火开关、分电器、点火线圈和火花塞外，在点火线圈的初级绕组电路中增加了由晶体管VT、电阻和电容组成的点火控制电路，在晶体管的基极电路中串联断路器的触点，控制晶体管的导通和截止。

接触式电子点火系统的工作原理：
打开点火开关SW。当断路器的触点闭合时，三极管的基极电路导通，使三极管饱和导通，点火线圈的初级电路导通。它的路径是：三极管的基极电流从电池“+”出发，经过点火开关SW，点火线圈初级绕组N1附加电阻Rf，三极管的发射极E和基极B电阻R2，断路器触点K，最终接地电池“-”。点火线圈初级绕组的电流通过此路径从电池“+”进入，从电池“-”出去，磁场能量积聚在点火线圈的铁芯中。

当断路器触点分离时，三极管的基极电路被切断，三极管由导通变为关断，切断点火线圈初级绕组的电路，初级电流迅速降至零，导致点火线圈次级绕组产生高压，击穿火花塞间隙，点燃混合气。

发动机工作时，断路器触点不断闭合和分离，控制三极管的导通和关断以及初级电路的导通和关断，控制点火系统的工作。