检查氧传感器的好坏，还有一种简单方便的方法，就是在氧传感器的信号输出端从电池正极引入电源线，点亮发光二极管，在电路中形成0.6-0.7V的模拟信号电压。

根据发动机的工作状况是否得到改善，可以很容易判断氧传感器是否损坏。

如果氧传感器性能差，并不一定必须更换。氧传感器受煤和汽油中铅的影响，长期工作时外壁会附着灰色物质，即所谓的“铅中毒”，可能会影响测量精度。

所以应对氧传感器的还原。方法按：开车，接口固定在1档，油门踩到底，车辆高速行驶后突然松开，重复多次。或者取下氧传感器，用氧火炬烤至发白。

在维护中，很多人将发光二极管用作指示灯，但为了检测氧传感器而实际使用的情况并不多见。

氧传感器对汽车电控燃油喷射的正常运行和排放的有效控制起着非常重要的作用，氧传感器及其连接线一旦出现故障，不仅会导致排放超标，还会加重发动机的运行状况，导致发动机运行错误等各种故障。

因此，及时监测和观察氧传感器，对保证汽车在良好状态下运行至关重要。要安装三元催化转换器减少排放污染的发动机，氧传感器是必不可少的。

三元催化转化器发动机要达到最佳的排放净化效果，必须将可燃混合气空燃比保持在理论空燃比附近的狭窄范围内，空燃比偏离该值后，三元催化剂对一氧化碳、烃、氧化氮的净化能力将急剧下降。氧传感器是监测实际空燃比比理论空燃比浓还是淡的重要装置。

氧传感器一般安装在排气歧管或前排气管内，通过导线连接器与电子控制器(ECU)连接。目前氧传感器有两种不同的结构形式：一种是以氧化锆为测量传感器的氧化锆式传感器，另一种是以二氧化钛为传感器材料的二氧化钛式传感器。这些敏感材料在高温时与废气中的氧气反应，输出微弱的电压信号。随着排气氧含量的不同，产生和输出电压值不同，监测排气氧含量。

氧传感器检测方法：

1、氧传感器信号电压作为反映空燃比情况的最直接数据，是故障诊断中非常重要的参考数据。闭环状态下，氧传感器的工作电压大多为0.1-0.9V。一般情况下，维修人员使用示波器检查，或用电控检测仪读取相应数据流；

2、很多中小型修理厂几乎没有这些诊断设备。在没有设备的情况下，怎么检查氧传感器？用一个发光二极管挂在信号输出端和搭铁上；

3、氧传感器正常工作时，每一个浓度较低的周期，信号电压达到发光二极管0.6-0.7V的栅极电压时，发光二极管发光一次；混合气过稀时，发光二极管一直不点亮；如果混合气太浓，发光二极管将保持点亮状态；如果氧传感器损坏，大多数会长将点亮或不点亮。