对汽车来说，加速性直接受功率影响。功率是本质，转矩是特性。发动机功率是单向的，发动机功率通过变速器后，损失多少，还有多少功率传递给车轮，是影响车辆加速性能的关键，其次是变速器的响应。马力大，降档慢也没用。

宝马擅长的是完全释放有限的力量，但很多车企做不到这一点！当然不能神化宝马，只是宝马可以把所有的力量都用在刀刃上，这就是宝马的独特之处。举个朴素的实际例子，小生是上一代别克君威gs的老板。上一代君威gs马力达252PS，变速器6速At，熟悉君威的朋友都很熟悉。

上一代6档有多少洞；所以马力很大，但从数据来看却受到这个变速器的限制，不能和220PS的迈腾比01、小生的君威gs相比。三十二匹马力不同。这样的差异不小，但仍然不行。当时，集团内有磨炼了EDS的君威，与2.0T迈腾比0.1相比依然很辛苦。

提升EDS的君威，要知道马力接近300了，变速器是最重要的一点。能发挥的动力才是关键的，额定功率是多少，通过关键变速器后，剩下多少？宝马是2.0T的低功率，只有这184PS的马力，但这个功率经过变速器后，传到车轮上可能会剩下160PS马力。另一方面，某辆车可能有250PS马力，但经过变速器后可能只剩下不到150PS马力。当然，这种比较不准确，只不过是容易表达那种感觉。额定数据一方面与发动机完全一致的变速器才是重要的；宝马变速器，动力输出顺畅！

我知道只有美孚的8速At、宝马在玩。宝马和美孚同属匡特家族控股集团，所以两者关系极为紧密，宝马匹配的美孚8速At才是精髓。小生五系14款525li，设计豪华套装，马力只有210PS，车也很重，动力响应灵敏，输出流畅，不像以前开君威gs时那样给力。这种感觉并不是小学生五系有多快，只是感觉上非常光滑，没有拖泥带水的感觉。所以，额定马力很重要，但并不意味着一切。这就像小学生当时开G37的时候，总是赢不了R36，马力比R36多30多头一样。可捷特可的7速JR710E也是同一个孔，降档只能分阶段下降到1速、1速，当然没有来自双离合的迅速性。

现在，小生的Q50有时会遇到宝马，突然加油的一瞬间，人已经跳了下来，跑出了车。小学生Q50必须在吼完之后才能出去，所以马力大有时不是决赛的关键。(马力绝对碾压的情况除外)。优秀的变速器非常重要。而且德系车普遍有乘坐标轮而不是额定值的习惯，BBA和大众都是如此。显示的功率是计算传动系统损失后的最大净功率，其他车系，特别是美系有显示额定功率的习惯！