缸头裂纹的原因
咱河南话里有个词，叫“不照”，意思是不行、出问题了。缸头裂纹就是“不照”了，得赶紧看看是咋回事儿。
裂纹的部位
缸头裂纹的部位可多了，咱一个一个说。
1. 底面裂纹：这个地方最容易出现裂纹，一般在阀孔的边缘过渡圆角处和阀孔之间，也就是有应力集中的部位。为啥会这样呢？因为船用四冲程柴油机的气缸盖结构复杂，底面上有好多孔，强度被削弱了，而且各处壁厚不等、温度不均，所以就容易在这些地方产生裂纹。
2. 冷却侧裂纹：老式气缸盖的冷却侧有环形冷却水道，一般在水道的环形筋的根部有应力集中处产生裂纹，还会沿着圆周方向向深度扩展，甚至会把气缸盖裂穿漏水。新式钻孔冷却的气缸盖，在冷却水侧钻孔处也会产生裂纹，还会扩展到底面。
裂纹的原因
缸头裂纹的根本原因是热应力和机械应力周期作用引起的热疲劳、机械疲劳或高温疲劳，或者是综合的疲劳破坏。
1. 操作管理不当：轮机员操作管理不当会让零件过热，机械应力或热应力过大，引起机械疲劳或热疲劳。柴油机冷车起动或起动后加速太快，使气缸盖等零件触火面与冷却面的温差过大，热应力增加；柴油机频繁起动、停车或长时间超负荷运转使机械应力和热应力增加；冷却和润滑不良或中断、停车后立即切断冷却水等都会使零件过热，热应力增加。
2. 维护保养不良：轮机员未能按照说明书维修保养大纲的要求进行定期吊缸检修，不能及时发现问题和加强保养；柴油机长期运转，对冷却水不进行投药处理或处理不当致使冷却水腔积垢严重，影响零件散热产生过大的热应力；安装气缸盖时未按照说明书的要求上紧气缸盖螺栓或各螺栓受力不均，使气缸盖产生过大的附加应力等。
裂纹的修理
缸头裂纹了，得赶紧修啊。
1. 穿透性裂纹和关键部位的严重裂纹都得换新的。要是船上没备件，那就只能封了。
2. 非穿透性裂纹可以用焊接的方法修。焊接的时候要注意，要用小电流、分段、分层锤击，减少焊接应力和变形。焊接前要预热，焊接后要保温。
3. 要是裂纹在不影响使用的地方，也可以不修理，但是要定期检查，看看裂纹有没有扩大。
