气缸裂纹原因，你知道吗？

嘿，老表们！今天咱来聊聊气缸裂纹的原因。你可别小瞧了这事儿，要是不注意，搞不好你的车就会“趴窝”。

热疲劳的影响

你知道不？气缸盖底面产生裂纹的原因，主要是热负荷过高，产生过大的残余拉伸应力。柴油机工作时，气缸盖底面局部受热，热度可达 300~400℃左右，在热膨胀变形受到限制的情况下，会产生强烈的压缩应力。气缸盖材料在温度超过 350℃时，蠕变性能下降，随着柴油机运行时间的延长，因蠕变产生塑性变形会导致此压缩应力逐渐下降。停车后，受热面的温度降低是在室温状态前，压缩应力已完全消失。当温度继续下降至室温时，表面即出现残余拉伸应力。裂纹是否产生，取决于此残余拉伸应力的大小，局部地区温度超过允许值越多，运行时间越长，残余拉伸应力也越大。如果柴油机一启动就达到极高温度，那么气缸盖在经历第一次“加热——冷却”循环后，马上就会开裂；但通常是经过若干次加热和冷却，拉伸应力逐渐增加而最终出现裂纹，因此这是热疲劳影响造成的裂纹。

机械应力的影响

老表们，你们知道不？气缸盖水腔面的裂纹往往发生在进水口入口的支撑筋根部的过渡圆角处，裂纹沿圆同方向延伸，然后沿壁厚方向由水腔表面向燃烧室面扩展。这种裂纹产生的主要原因是爆炸压力所引起的高频交变机械应力和热负荷所引起的低频交变热应力的复合效应所产生的疲劳损坏。

热冲击的影响

3.9℃/S，而异常启动时则为

17.2℃/S。