“车轮上的动力”一词的解释我们通常把轮胎在地面上的动力称为“车轮上的动力”。车轮上的力量体现在车轮上。在发动机传动的过程中，发动机直接传递的动力大于车轮上的动力，因为会损失一部分摩擦力。2发动机功率和车轮功率的区别众所周知，汽油发动机是将汽油的化学能转化为热能，再将一部分热能转化为机械能来驱动车辆。就其本身而言，这并不是一种理想的工作方式，因为很大一部分能量以热能的形式消散在空气中。其余转化的机械能还将为发电机、液压助力器、冷却系统、空调等一系列设备提供动力。这些设备得到所需的那部分动力后，曲轴输出的其余动力就是用来驱动车辆的动力，而这是目前大多数厂家在宣传页上命名的动力参数，也就是发动机曲轴输出的动力。然而事实是，你目前看到的动力值就像厂家公布的油耗一样，在日常使用中永远得不到，因为动力的传递还没有结束，从发动机的曲轴到汽车的轮胎最终到达地面，是一段充满齿轮和轴承的漫长旅程。想象一下，首先是离合器或变矩器，然后是变速箱、主减速器、差速器、半轴，最后是车轮，轮胎将动力传输到地面.过程复杂到我都懒得数了。总之现实只会比我说的更复杂。在这个过程中，动力会因机械效率而损失，通过这些传动最终作用于地面的动力才是我们真正能用上的动力。3影响厂家额定功率与车轮功率差距的因素变速箱的效率众所周知。普通自动变速箱的机械效率普遍低于传统手动变速箱。对于搭载相同发动机的汽车来说，自动挡车型的最高时速可能比手动挡车型稍慢，也更费油。制造商的工程设计。这是一个比较复杂的因素。举个相对简单的例子，前后驱汽车的机械效率会比前后驱汽车略低，虽然只是一点点，因为动力传递的过程比前后驱汽车更复杂。另外，由于车轮上的动力是轮胎对地面的动力，而轮胎的抓地力至关重要，所以原厂配备的是哪种类型的轮胎也值得关注。制造商测量功率的标准。不同厂家对“最大功率”的理解不同。比如有的厂商会在连接发电机、冷却系统等负载时测试发动机曲轴的最大功率输出，而有的厂商可能会去掉这些负载，得到一个理想化的发动机最大功率值。这样一来，显然后者的标称功率会相对大一些，而车轮上实际测试的功率相对小一些。其他因素外界环境因素，如空气温度、湿度等，也会对功率产生一定的影响。很多厂家在标定发动机时，都采用最有利于发动机动力输出的标定环境，如气压、温度、湿度、润滑、高热值燃料、降低排气背压等。这些条件都是实验室条件，在汽车日常使用中是不可能达到的。