氧传感器内阻正常，这个加热丝有内阻值的这两个针脚对应的另一端插头，那一端的话是应该对应一个电源，另一个是一个占空比信号电源。常电的话应该是保险盒供给的，信号电源占空比的应该是发动机电脑控制的测量一下这两个是否正常，如果这个也正常的话，那就要测量一下氧传感器的反馈信号电压，用万用表交流挡测一下交流电压对比看一下和电脑读取的是否一样。
出现这种问题多久了呢？您有做过哪些维修与检查吗？
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刚开始报混合气稀，火花塞，前氧传感器，进气软管，换了
现在电脑故障还是混合气过稀？
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现在出现怠速，五六百转，怠速抖动
电脑是否存储故障？
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现在是这个故障
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怠速抖，
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传感器换了
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氧
现在数据流组1组2对比是否正常？
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现在又稀了
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不知道怎么搞了
把前氧传感器数据组1组2拍清楚一些看一下
故障灯能否清除？
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可以清楚，但还是要出来
你现在没有显示一列的空燃比传感器数据流
你一列的氧传感器更换了前部的还是后部的，还是都换了呢？
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前面两个都换了
是前部的两个都换了，还是只是一列的前后两个都换了。
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前面两个都换了，后面的没换
但是你那个缸组1传感气1号的电脑检测信号电压怎么是5伏多呢？
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空燃比传感器是B1是5.01
踩油门数值有无变化？
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没有变化
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现在故障灯亮了，怠速一千
那这个信号电压就不对了
测量一下传感器的内阻看一下是否正常
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一般传感器阻值多大
10欧姆左右。可以对比另一侧传感器内阻看一下
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对的，防火墙侧是组1
你测的另一侧的传感器阻值内阻是多少？如果有阻值的话应该也没有问题的
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这个传感器没有问题是吧
应该证明这个传感器的加热电阻丝至少是没有问题的。
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那会什么问题
有没有测量一下氧传感器另一端插头的供电和信号是否正常？
这个加热丝有内阻值的这两个针脚对应的另一端插头，那一端的话是应该对应一个电源，另一个是一个占空比信号电源。常电的话应该是保险盒供给的，信号电源占空比的应该是发动机电脑控制的测量一下这两个是否正常，如果这个也正常的话，那就要测量一下氧传感器的反馈信号电压，用万用表交流挡测一下交流电压对比看一下和电脑读取的是否一样。
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进气歧管漏气的话，它的怠速转速应该是偏高的。
看你现在这个电脑数据流的话，1列一直是在混合气过稀的状态。
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进气流量计有没有清洗看一下
正常进气漏气进气量加大怠速转速会出现不稳定以及怠速偏高的情况的
节气门肯定都清洗干净了吧
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喷油嘴清洗了？汽油压力也测量过？
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断开插头启动车情况下，两个12V中，一个常供电，另一个占空比信号控制。将一个试灯连接两个12V插孔启动车试灯正常应该闪烁的。
另外两个针孔是氧传感器反馈信号线。插上插头启动车，万用表交流电压档测量另外两个没有电压值的针脚，数值应该和电脑显示电压值一样
现在混合气稀，一般原因主要就汽油少或进气多了。同时怠速也偏低的话，建议还是着重检查一下供油压力，喷油嘴有无阻塞雾化不良的现象
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但是怠速底是怎么回事
喷油量不足，压力低都会出现这种情况
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建议是清洗一下喷油嘴，测量一下燃油压力，轻微的堵塞有可能会带出更明显一些。
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好的
恩
