跑高速的时候的话。理论上是不需要助力了，但是它就算没有助力了，以后你速度快到一定程度的时候，它也是非常轻的。它在速度刚开始起以及到速度慢慢快的时候，它是从轻到重的一个发展趋势由于他这是一个线性的变化，他实际上比较最佳理想的状态就是说你行驶的时候速度从静止到起步慢慢走起来的时候，他理想状态下是助力一直保持不变，所以你基本上感觉不出来他明显变重的那个感觉就是说你速度快的时候的话，就减小助力电机的电流，当速度再快到一定程度的时候的话那就基本上不起助力作用了，但是由于速度很快了，所以那个时候方向依然是很轻的。现有的奇瑞技术的话，没有办法对方向进行干预，它只能够对其提供的助力变成最小。但是正常使用过程中也不需要对其干预，因为我们高速行驶的时候一定要双手握紧方向盘，保持好车距和间距，安全行驶。方向在自己手里面。轻也好重也好，只是不同的人感觉不一样而已。同样的车，不同男性和女性，那么他所感受到的方向助力的那个感觉都不一样。所以的话可以根据我们仪表上面的故障指示灯状况来进行判断有没有问题，只要是故障灯不亮，转向助力的故障灯不亮那就没故障。
你好，按照你的描述，对于我们这款车型这种电子助力转向的，它理论上面的话是原地提供最大助力转向，当车速速度起来以后，助力速度会逐渐减小。就是低速的时候速度助力最好高速的时候变重。
就是说我们的助力的话，他设计的时候是车速低的时候，助力的效果最好，当速度快到一定程度的时候就助力就会减轻。因为在高速上面高速行驶的时候。方向非常轻的时候，在高速上面的时候并不是什么好事。也就是在高速上面的时候方向盘不要很轻。也是为什么现在的车型大量使用电子助力的好处就在这，它可以改变一点。而我们之前的普通的动力助力转向的话。它没有什么变化，但是速度高了之后。车速越快就会觉得方向越轻。那种的话是很危险的，你保持注意力还好，如果方向稍不注意就会打多。
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意思是跑高速越快越变重嘛
对，跑高速的时候变重。同时的话会有锁方向盘的那种感觉。你要不打动他不动，你要打的时候感觉有什么阻挡一样感觉这些都是电子助力提供的好处。但是再怎么变重，它也不是说打不动，还是可以打动。哪怕我们车辆熄火，你在高速上打都打得动因为车速在那摆着比较快。它的干预的话，就是减小我们助力动力电机对外输出的电流。嗯，这个大多数的话都是感觉不出来的，如果是刻意的去品去感觉的话，可以感觉出来。
也就是说它是全部智能的调节，根据车辆的速度和电瓶的电量，发动机的转速等等进行自动调节助力的大小。当系统正常的时候，仪表上面不亮故障灯，当系统有问题的时候就会亮故障灯。所以我们正常行车的时候，只要不没有亮我们的转向助力故障灯系统就一切是正常的。
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我的车现在跑130左右方向盘就很轻很轻以前没有这种情况
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轻的有点害怕 故障灯也没有亮
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像我这种情况 是哪里出问题了吗
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？?
这个电子助力的话。它的设计的初衷是这样的，但是实际效果的话也不是说是我们想象的那么那么的好，因为它在速度快到一定的速速度的时候，它只会不助力，但是它没有办法对方向进行施加一个反作用力。而速度快到一定程度的时候，没有助力的时候，在方在高速上面就是依然是很轻的。反观我们之前的那些机械助力的车型的话，会更轻。但是呢，它那种的助力方向的话，它调的比较沉重，所以整体的话也感觉不出来有多大的明显，但是跑高速的时候都是变轻。只要速度快了，他哪怕不助力也会很轻。所以的话这个不一定是故障。加上当前故障灯没亮，所以当前的话可以判定没故障没问题。与此同时检查一下轮胎气压是否轮胎气压过高了。将轮胎气压放置2.2。轮胎气压过高的话，会也会导致轮胎和地面的接触阻力变小也会导致方向盘轻。这个你要验证的话也很简单。把我们方向盘下面的电子助力的插头拔了。就没助力了。但是呢，方向盘能够打动怠速的时候是非常的重。然后你就重着跑。把速度提到130码的时候，你同样会感觉到很轻。
这个个人建议的话，方便的话到我们售后使用电脑检测一下，看看系统里面有没有什么故障码，如果没故障码的话检查一下胎压就可以了，其他方面不可能存在问题，也不会出现问题，方向和刹车的地方几乎不会出问题。出问题也只是会变重，不会变轻。刹车是一样出问题也只会出现刹不住车不会刹车刹得住，方向也是不会出现助力轻只会出现无助力和助力沉重。
而且的话这些东西最多也都是感觉方面的东西，同样的车，有的人感觉方向轻，有的人感觉重。
如果想让它沉重，有方法有办法，但是呢一般不调节它，因为都是出厂设定好的。如果就是让他重点或者觉得重点好。那么的话可以将车辆举升起来，在我们方向机上面有个调节的螺塞。外面有个大螺帽松开它。将这个螺塞向里面调整个二三十度。那么方向就会变重，这个就调节它轻重的一个地方。也是调节它方向机之间的间隙大小的一个地方。但是这个地方原则上不调。全部是在厂家设定好调效好的。就是说已经是最佳理想状态下。
因为对方向这一块的标定的话，都是很纠结的，因为大部分人都认为轻了好，因为之前的投诉也好，还是奇瑞的一些其他车型也好，都是投诉比较沉。所以在后来的电子助力的车型，奇瑞的基本上所有的后面的出来的这些车型都轻。除了早期的瑞虎七瑞虎五。虽然说也是电子助力转向的，但是那个设计的调效的就比较重。但是大部分用户特别是女性都抱怨沉。还有普通的机械手刹都抱怨沉重，所以后期的话都慢慢的变成了电子手刹的。以及后期的电动助力转向的话，都设计的比较轻了，助力效果都比较好。像现在的全新一代瑞虎8的话，可以有方向助力模式选择，你可以选择沉重，也可以选择轻盈，可以在车机里面进行设置。而对于我们这款车型的话，它就一种模式。这个也就是我们说的手感吧，不同的车手感都不一样。只是理论上来说在高速上面方向重点好一点。但是呢也有很多客户说方向坏了。说速度稍微快的时候有卡顿，其实不是卡，它是给你助力给你去掉了。你在刚刚打方向盘的时候，它是没助力的。然后一检测到你手摸摸方向盘向左了或者是向右了，然后立马就有助力，就会有一个轻轻的卡的那感觉。你比如说后面的新的瑞虎5x。和新的瑞虎7。那就有客户反馈这个现象，但是呢，它都不是问题，都是正常的。像你所描述的这种的话也不是问题首先这一块属于精密部件。呃，可以这样说，说个不好听的，我们车上的东西任何东西都可能会出现问题，但是方向刹车这一块你甭想让它出问题。他也不会出问题。他只是按照当前的这个技术发展的话，还没有能够达到对电子助力进行干预。如果能够进行它干预的话，那就更好了，目前奇瑞的话还不具备这样的一些技术。再一个我们高速上面限速是120，所以它很多都是围绕在120公里以下进行设计。比较最佳理想的是80~100。包括不同转速下不同车速下噪音油耗刹车距离全部都不一样。
所以的话如果不放心的话，建议可以到我们奇瑞售后进行检查一下，虽然说现在疫情期间，没有完全正式的上班，但是大部分奇瑞售后全部安排的有值班人员。可以到我们的当地的售后啊，让维修技师使用奇瑞的原厂诊断仪重点检查一下我们的电动助力转向系统里面检查一下里面有没有故障码相关的读取里面的一些数据流的参数，看看有没有什么异常的，如果没有就放心的使用。然后轮胎气压的话检查一下。轮胎气压越高，方向就会越轻。建议按照我们左前门B柱上面的原厂的胎压进行调控。以及我们abs车速信号各方面是否正常。如果各个系统都没问题，就可以放心使用，没有问题。
因为目前为止的话，对于奇瑞的这款车型也好，还是奇瑞的所有的电子助力转向系统的车型来说没有哪些配件有问题以后导致方向盘非常轻的都是重。目前来说我们全国全国售后服务系统里面没有一家有反馈过有轻的，故障案例系统库里面都没有。但是对我们现有的电子助力转向而言。它是进行线性的调节。他的理想化就是说你车速快的时候和车速低的时候。能够达到完全的一致，那么便是完美。但是这个期间会受到车速的一个影响。就拿我们什么助力都没有的，最原始的机械转向机而言。比如说之前的老一点的车型不具备助力转向的车型。你的原地打方向是很吃力的。但是速度快了以后就没事了，速度更快的时候那就更轻。而这个中间的话，只受到了一个速度的影响。而我们打方向盘的累的话会受速度的影响，我们打方向盘的力度的话就会越来越减轻。而发展到我们电子助力而言。当车速起来了以后。它会减小我们电机的电流输出电流。相当于降低我们电机的一个功率输出。但是再怎么降，哪怕是没有助力了，你的速度快到一定程度的时候方向盘它也是轻的。这个时候他就没有助力输出，但是它同样会受车速的影响会轻。所以的话综上所述的话并不是故障，而最多的就是我们每个人的感觉不同而已。就我们在高速上面行车的话，是禁止方向盘很大角度的去打方向盘和猛打方向盘，也是为什么我们车辆现在具备车身稳定系统的原因所在。我们在高速上面行驶的时候，如果车速比较快，我们方向盘打的比较急，就会造成车辆翻车的风险，掉头甩尾。而在这种基础上，然后车辆上面配备车身稳定系统来能够及时的弥补挽回一点，但是你要打的很多的时候，哪怕有这种功能配置的车型也同样无济于事。
就是说我们在高速上面的时候，双手要握紧方向盘的目的就在这，不允许击打方向。保持好车距以及左右两边的间距。
