如果50多的话，可以明确告知你这个压力不正常，100%不正常，这个压力不正常的话就一定会抖，导致抖动。在确认我们发动机转速不高的基础上是在发动机怠速状态，发动机水温且在90度左右，那你这个压力高就不正常了。如果是三元催化器堵了，正时不对压力会高。你从跟三元催化器连接之前拆开漏点缝隙验证，不用将排气管全部拆下来，完全没那个必要。堵的话，你让它漏气就可以了。堵的话就是说我们的这个排气排不出去。那么我们的进气它就会变高。
您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。
你好这种情况的话确认一下我们组合仪表故障灯有没有亮然后使用电脑检测一下进入发动机电控系统里面看发动机里面有没有存储历史故障码和当前故障码同时找到里面的数据流找到缺火数据，看一下几个气缸当前的话有没有出现失火。以及缺火次数看看。
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原来就有，原来还伴随燃油修正富化，不过我给他弄的差不多了，我换了空气流量计，高压油泵，汽油滤芯，碳罐，现在长期燃油值在-12.3左右，就是这个给油门抖，回油抖这个毛病还在
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我打算给他换一下火花塞看看
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没有去火，现在不报故障码！
这个数值的话可以。如果发动机有工作不太好的现象的话看一下数据流看一下那个有没有失火，看一下数据流看一下那个有没有失火数据然后看结合公里数更换一下火花塞。数据然后看结合公里数更换一下火花塞
不报故障码的话，原则上来说就没有什么问题。
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我怀疑三元堵了，都把排气管拆下来！试着还不行前面两个没事，后面的看不见，
车里面有点抖动的话，换一下发动机的悬置
只要不报故障码，说明它的当前的数据啊，都是在合格范围之内的。
还有那个活性炭罐电子阀，看一下那个碳罐电磁阀有没有长通。
那个一直漏气的话也不行。
我们的长期燃油调整值的话，理论上最佳是在0%。但是实际上达不到，实际上都是在10%左右。这个数数值越接近零越好。到了大于25%正负的25%之后就该报故障了。
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关键是就到了一千七八它才抖动，过了就没事！路试也是有时到了两千转，感觉提不起速来，然后过了两千就没事了
现在如果就是明显有感觉不对的话，就是可以看一下那个活性碳罐的电磁阀或者是你堵上的，你看看是不是好转
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这些我都看过了，电磁阀也也没事！
你这个的话低压燃油泵会不会存在供油不足啊，你这个的话如果说你在下面提速很慢的话，那不就是提速不好吗？
那个点也是他换挡的一个点。
怠速像你说的抖动啊，你看一下转速表，它的波动范围是在多大，如果波动就是在10转20转，那就非常正常就没有问题。
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原来没修之前堵上，反而数值更高了，现在换完碳罐后堵上基本上没什么反应
那个到1700转的时候抖动是怎么抖啊？到了那个转速发动机忽高忽低吗？
像这一块发动机内部积碳过多都会影响。包括我们的高压喷嘴儿。那些出问题都会。
只要不严重的就不要修，抖动是最难修的，只要没有明显的问题就不要去修。
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怠速情况下，迈速表指针轻微抖动！给油门到一千七八就明显感觉车身抖动过了两千就没事，等回油时到了一千七八又开始抖
你发现不了明显问题的话，在当前又结合诊断仪不报故障码的时候就不要修，就是正常的，你修的话你没法修。这些老车了很多地方可能都存在，有一点或多或少的都有点问题了。
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可是司机就要修这一块啊！我也没办法
你感觉车身抖动的话，更换发动机的悬置。
只要更换了，舒适性就提高了。
在车里面就感觉不出来了。其实那个点，就是发动机的一个共振点。
你反馈的这种现象不一定是毛病，不一定是问题，你知道吧，因为正常的车也有。
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这车不老啊！14年3.0
14年的车还不老吗？现在都2020年了。
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更换发动机所有胶墩？？
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我先给他换换火花塞看看吧！你说用不用把点火线圈也换换试试
你在现场修的时候只要能够明显确认他100%不正常的情况下，那你就修，只要能够明显确定就是抖动，就是非常不正常。那我跟你说方案。发动机燃烧室积碳清洗，进气积碳清洗，火花塞换了，发动机机械缸压测量一下。你所有的气缸的话压力不允许相差0.5个以上。你比如说有的气缸是8个，有的气缸是9个，那就不行。允许比如说是8.5 9那么好，没问题，每个气缸测三次取平均值。如果我们的这些发动机气缸只要是有缸压压差明显的时候，它就会造成不平稳。然后火花塞看一下间隙以及使用的公里数有没有超过4万公里以上，火花塞间隙有没有问题，它的燃油看一下火花塞烧的颜色是什么颜色，如果颜色发白，发红。发黑那么这些情况全部是油品质量差问题。然后再把发动机的悬置更换掉。这个可以看一下，有的可能都已经烂了。那么你全部做一遍的情况下，在全部都正常的情况下，它就不可能有问题。如果中间有不正常的话，你去检查过程中就发现问题了。就说他只要真是抖，那你就检查这一块。
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对了还有一个问题就是，数据流只管压力值比实际值要高，实际值在45，现在都50多了，我把排气管拆下来后，看数据流更高了
这个的话是跟发动机水温怠速有关系。你需要发动机在90度的时候，你看一下这个压力值是多少？这个压力值偏高的话，那你就要确认一下正时是否错误了，存在偏差了。当然这一块存在问题的话，这压力就会高，同时发动机也会抖动。
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如果是三元催化堵了，它会不会高！我把排气管拆掉，能是出来吗？
如果50多的话，可以明确告知你这个压力不正常，100%不正常，这个压力不正常的话就一定会抖，导致抖动。在确认我们发动机转速不高的基础上是在发动机怠速状态，发动机水温且在90度左右，那你这个压力高就不正常了。如果是三元催化器堵了，压力会高。你从跟三元催化器连接之前拆开漏点缝隙验证，不用将排气管全部拆下来，完全没那个必要。堵的话，你让它漏气就可以了。堵的话就是说我们的这个排气排不出去。那么我们的进气它就会变高。
而最大重要的基本上就是说我们的正时啊存在错误。它会导致我们气门早开晚闭的这个时间不正确。
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正时不正确在数据流上能看出来吗它原来没那么高也就48，49这样，等我的排气管拆下来，着车再试就变成50多了？
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这款车看正时是不是得打发动机
正时不正确的话，看数据流看不出来的。
就包括正时链条拉长的时候，就会导致进气压力的改变。只有正时跳齿比较多的时候，才会报故障码。如果是链条拉长了，就相当于错了将近半个齿，一个齿，那个时候他是不报故障码的，那它也在它的范围，只是没有到它的临界点边境点。所以它也不会亮故障灯，但是呢，它会影响我们的一些其他的数据的一些错误。
是的，需要将发动机气门室盖全部给拆了。
正常的压力的话是在35左右。
你那个进气压力的话，如果说是在怠速阶段以及发动机水温已经达到了90度的时候，那你那个压力就太高了，太高了之后就会增加它的喷油量。当喷油量过多的时候就会造成发动机的抖动，并不是油多了有劲，油多了不有劲这还会灭火抖动油多了就是烧不了。
像你上面说的48 49 50啊，那都基本上可以说是一样的，因为你发动机转速可能不是说是完全一模一样的，你启动时候跟50度的时候跟80度的时候它是不一样的。
包括长期燃油调整值是负的12.3%。结合你这个进气压力比较大的数据的话，那么电脑版就会多增加喷油量，会造成混合气浓，然后发动机电脑进行减少喷油量。但是已经减少到百分之十二点几了。在这个状态下相当于才能够修正过来。
那么在这个参数的基础上的话，它发动机的运转的平稳性啊，就会下降一点。
还有那个传感器的话可以拆掉看一下传感器表面有没有脏东西啊，表面脏不脏，脏的话清理一下。
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长期燃油值原来25个多，后来我给它修了，现在有时候是11.12，气缸列2是在7-10个左右
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不用抬发动机吗？就把气门室盖拆下来就行？下面的怎么办
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进气压力我给他清洗了！
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我现在给他换火花塞看看！
你拆卸上面的话只能看一个链条松不松只能看看大概你具体的是发动机需要拆下来在下面，因为它所有的标记点都在里面盖着了，你看不见。
而且链条上面的标记的话是相当复杂的。
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我刚才拆火花塞是瓷片掉到里面了怎么办
有多少？
不多的话没有问题直接就可以排出去了。
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挺多的呢
挺多的话，你找一个吸棒。上面粘上双面胶。那个孔里面看看能不能粘出来。
然后使用气枪对着那个孔吹，看看能不能吹出来。
只要块头不是很大的话没什么问题，如果块头比较大的话，那它在里面的话，它有可能会造成拉缸的风险。
说明火花塞也已经太老了。
