你好，汽车的话肯定有综合油耗跟实际的油耗肯定有区别。就要从测试方式和测试场地的标准来分析了，首先测试方式（驾驶激烈程度）与实际用车有相当的差异；很多司机习惯于急加速、手动挡半联动持续高转起步，这都是比较费油的用车习惯，高频率地起起停停也会增加耗油量。而在测试中是不会有这种操作的，所以想要让油耗低一些则要养成温和的驾驶习惯，只是在实际场景中又不太现实，因为龟速起步会影响其他车辆的正常通勤，很多司机都更在意时间成本而不是燃油成本。
「测试环境」是降低油耗的核心因素，咱们开车总是在室外，一年四季有不同的温度；但是测试场地确实在室内且基本恒温超过20℃，这个温度标准对于燃油车而言会缩短升高水温的时间，避免长时间缓慢升温则能够减少加浓喷油的时间，油耗还是会低一些的。而且即便在测试中开启空调，合理的温度也不会造成什么影响。
对于电动汽车或插电混动汽车而言，合理的温度带来的是电池的良好工况；众所周知温度会影响电池的放电效率，过低或过高的温度都会相当程度地影响续航里程。
那么在理想的温度中进行测试，以得出的续航里程计算电耗当然也会低一些了；其次是此类车辆使用暖风空调的时候会有较高的电耗，PTC模块的暖风系统电耗较高，热泵和脉冲内部加热的电耗会低一些，所以避免了使用暖空调测出的电耗会更低。
「车况调整」同样重要，车辆的胎压、发动机变速箱工况、润滑油粘度等因素都会影响油耗，测试车辆的工况总是最好的，胎压的调整也是标准的；但在用车过程中却无法保证工况始终良好，而且路面条件（摩擦系数）会影响轮上功率的损耗，这也是无法左右的客观因素。
测试车辆却是把车加在滚轮上“空跑”，外在的因素都不会影响到车辆；加之车辆只是模拟信号灯等待、起步加速的操作，脱离真实拥堵情况的耗油量当然只能作为参考喽
太差
你好，汽车的话肯定有综合油耗跟实际的油耗肯定有区别。就要从测试方式和测试场地的标准来分析了，首先测试方式（驾驶激烈程度）与实际用车有相当的差异；很多司机习惯于急加速、手动挡半联动持续高转起步，这都是比较费油的用车习惯，高频率地起起停停也会增加耗油量。而在测试中是不会有这种操作的，所以想要让油耗低一些则要养成温和的驾驶习惯，只是在实际场景中又不太现实，因为龟速起步会影响其他车辆的正常通勤，很多司机都更在意时间成本而不是燃油成本。
「测试环境」是降低油耗的核心因素，咱们开车总是在室外，一年四季有不同的温度；但是测试场地确实在室内且基本恒温超过20℃，这个温度标准对于燃油车而言会缩短升高水温的时间，避免长时间缓慢升温则能够减少加浓喷油的时间，油耗还是会低一些的。而且即便在测试中开启空调，合理的温度也不会造成什么影响。
对于电动汽车或插电混动汽车而言，合理的温度带来的是电池的良好工况；众所周知温度会影响电池的放电效率，过低或过高的温度都会相当程度地影响续航里程。
那么在理想的温度中进行测试，以得出的续航里程计算电耗当然也会低一些了；其次是此类车辆使用暖风空调的时候会有较高的电耗，PTC模块的暖风系统电耗较高，热泵和脉冲内部加热的电耗会低一些，所以避免了使用暖空调测出的电耗会更低。
「车况调整」同样重要，车辆的胎压、发动机变速箱工况、润滑油粘度等因素都会影响油耗，测试车辆的工况总是最好的，胎压的调整也是标准的；但在用车过程中却无法保证工况始终良好，而且路面条件（摩擦系数）会影响轮上功率的损耗，这也是无法左右的客观因素。
测试车辆却是把车加在滚轮上“空跑”，外在的因素都不会影响到车辆；加之车辆只是模拟信号灯等待、起步加速的操作，脱离真实拥堵情况的耗油量当然只能作为参考喽
