建议冷车时：1，检查变速箱油液粘度。2，火花塞冷车时是否湿润，有机油或者水。3，检查进气支管，节气门，喷油嘴的积碳情况和工作性能。4，如果还是没有头绪，用解码器分别读取车辆冷车和热车时候的发动机数据流，包括进气压力，进气温度，空气流量计，氧传感器，发动机负荷，长期燃油修正系数，水温传感器的数据流，从中找出可疑数据，进行分析。
您好！车辆排量多大？
带不带涡轮增压
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1.6
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不带
冷车启动的时候没有高怠速，是吗
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就是一瞬间高怠速马上下来，下来之后正常怠速都没有，很低很低
您说的怠速很低，有没有观察怠速的转速是多少？正常的冷车怠速在1000转以上，而车辆怠速如果低于700转就有可能出现发动机抖动
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只有500转
这里有如果这个时候，给点油门，车辆的转速能不能起来，发动机工作能不能平稳
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给不起，要么没反应，要么直接熄火
发动机有没有故障，有没有用解码器读取过
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什么故障码都没有，到我们这4S点车子都热了，况且我们这4S技术不行，上次跳出了故障码是三元催化坏了，都能给我说成是氧传感器
没有故障记录，冷车启动后发动机转速低，加速时发动机会熄火，不能提升转速，热车一切正常。
分析故障有以下几种情况：
1，发动机的水温传感器故障，正常的车辆，冷车时，发动机接收到低温信号，控制增加喷油量，而如果冷车时，水温传感器给出高于实时气温的温度，就不会增加喷油量，引起冷车启动混合气稀，出现发动机工作不良。
2，进气系统积碳，或者进气支管里面有机油。或者说是进气门有积碳。积碳在车辆停放久了以后，积碳干燥，这时候启动车辆，喷油嘴喷出的汽油，被积碳吸收，无法进入气缸，导致混合气稀，出现气缸工作不良。这种情况一般只持续几秒到及时秒。
3，汽油压力不足，比如有喷油嘴滴漏的情况。
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就这3个方面吗？
这三方面的可能性比较大。
如果您比较懂基本的检测，有设备，可以用解码器观察相关数据流，去分析，这样可能更加有帮助。
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第一个我换过，还是一样，第三个我看过，喷油嘴周边没有漏的痕迹，
第三个喷油嘴滴漏不是说的油嘴周边滴漏，而是说的喷油嘴里面的喷油孔滴漏，正常情况下的发动机，熄火以后，油管的管路里面任然保持有大约2.0bar的压力，而这个时候的喷油嘴应该是被断电的，断电的喷油嘴就在4.0bar以内，都不应该出现滴漏的情况，这个滴漏说的是喷油嘴的喷射头。从外面是看不到的
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对了，就是夏天天气不是很热吗，高温时能正常启动
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怠速也很稳
如果想更加准确的判断问题，就只能用解码器来读取冷车时的数据流，从数据流来分析问题。
如果油压的问题，不会热车也会影响。
如果是某个传感器的问题，会有故障记录，同时热车也容易出现问题。
如果是机械方面故障，发动机会出现异响或者烧机油，而且热车也会有。
如果是冷车时气缸压力低，就不可能冷车一次着车。
总的来说，我觉得积碳，喷油嘴，水温传感器应该重点检查。虽然您说传感器更换过，但是并不能说明发动机电脑接受到的信号就是准确的
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你的意思是最好在冷车状态下接入解码器然后启动看数据流？如果有积碳的话是清理哪方面的积碳
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积碳会不会热胀冷缩的，热了就化开了，冷了就变硬了，有没有这回事的
因为车辆有9万公里，我建议分别拆卸进气支管清洗进气门积碳清洗进气支管内的机油油泥和积碳，拆下喷油嘴，清洗喷油嘴积碳，并且用检测设备检测喷油嘴的密封性。节气门是肯定也要清洗的。
如果读数据流的话，主要检查进气压力，空气流量计，发动机负荷，节气门位置，长期燃油修正系数，水温传感器，喷油嘴的喷油脉宽。还可以进入发动机失火数据流，看看抖动时的失火气缸是哪一个或者几个
这种就是进气门积碳，严重的，冷车启动时，喷油嘴喷出的汽油一部分会被积碳吸收
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额，那照你上面清洗积碳那一套下来得要多少钱啊？大概
为了能清洗干净，清洗彻底，我们是拆下来手工清洗，不是免拆清洗，总费用在480元，包括清洗剂。
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这是外面的价格吧？4S够吗？
4s店不一定会这样清洗，这个不确定
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进气支管跟进气门是一套，然后喷油嘴一套，节气门一套，总共要洗这三个地方，可以这样理解嘛？
上面图片那个就是进气门，节气门你知道，喷油嘴你也知道，进气支管就是黑色塑料的东西
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我想不通了，第一次不行，为什么多大几次火就行了呢，虽说油、电、气都有原因，但范围太大了，修的成本太大，专家能不能给我一个最小的范围
如果要想缩小维修范围，只能用解码器读取数据，根据数据分析。
读数据流是最快捷，最简单的检测方法，如果只是查看数据流，也没有什么费用，但是必须看冷车抖动时的，热车正常的数据，估计看不出问题，也可以看一看，综合分析也是有价值的
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用解码器读数据只能去4S里读吧，外面的店可以读嘛？
修理厂解码器也可以读取
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解码器读数据是全部读的还是一个一个读的？一个一个读的话我车要好几天不能开
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只能停在修理厂
可以全部读取
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也就读取冷车启动抖动得那一段时间，等抖的怠速平稳了估计也读不出来了吧
抖动时的一定要，正常时的也可以记录下来，两个可以做对比
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好的我知道了，目前只能先用解码器读一下
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有人跟我说我这情况应该要磨气门，这靠不靠谱？
磨气门说的是气门密封不良，就是前面说的气缸压力不足，这种情况冷车启动时测量气缸压力就可以，如果气缸压力有9个，就不是气缸压力的问题。另外从冷车能够启动，而且启动最开始的时候转速还可以升高来看，不太可能是气缸压力过低。是否属于气缸压力问题，直接用气缸压力表测量就可以了，标准气缸压力是10.8，只要不低于9就没有问题
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你修到过的英朗里面有没有跟我一样的问题的啊？
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或者是其他车型
没有遇到过，标致雪铁龙的多，百度能收到
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我知道乐，我去用解码器解读下再说，有需要再问你，谢谢
不客气
