目前仅按照这个数据流进行故障分析与排除车辆目前存在混合气浓，而车辆实际存在燃油消耗异常过高的情况，这个时候给出的预判故障是车辆在正常工况下发动机出现了喷油量过大的情况。车辆根据实际情况出现了，燃油喷射量过高，这个时候会出现的几种可能原因，车辆的喷油器雾化不正常，造成燃油喷射控制不精准第二，车辆的燃油压力不足，车辆燃油压力不足，以及汽油滤芯堵塞的情况下会造成车辆的燃油喷射时间过长，这个时候产生的结果就是同等状态下的喷射量会达不到需求，经过电脑计算之后就会造成喷射时间延长，造成喷油量过大第3种情况，车辆目前安装的氧传感器存在故障前氧传感器表示短期燃油修正，后氧传感器表示长期燃油修正车辆中间的三元催化为过滤氧传感器检测下来剩余的氧含量，然后将过滤下去的空气经过后氧传感器来进行控制。还有一种情况，发动机点火能量差，造成汽油没有办法燃烧，车辆为了保证动力输出就会主动增大燃油喷射量。 接下来给出更具体的维修方案，车辆目前的情况需要使用喷油器测试台检查测试全部的喷油器雾化状态是否符合标准，如果确认喷油器雾化不正常，不需要做清洗，需要全部的喷油器进行更换，车辆根据行驶里程数了解车辆汽油滤芯是否及时的更换了，如果未及时更换，需要更换汽油滤芯，车辆连接汽油压力表，测量燃油泵压力压力，根据实际情况会在4bar 到6bar左右。 车辆还需要使用三元催化内窥镜检查三元催化堵塞情况，如果轻微堵塞拆卸氧传感器清洗三元催化，如果严重堵塞，推荐更换三元催化。由于车辆氧传感器没有办法直接检测是否正常，车辆推荐同时更换两个原厂氧传感器。如果车辆有示波器，那么则不需要直接更换氧传感器，直接通过示波器测量氧传感器的活动性，可以确认氧传感器是否存在问题。车辆车险描述经过检查确认均无故障，或者是进行更换，未能解决车辆描述的问题需要附加一个气门积碳的情况，必要的时候拆一些进气歧管进行清洗，如果这些操作未能解决车辆目前存在的故障，车辆需要接下来的操作是拆卸发动机，更换气门更换活塞环，然后对发动机内部其他损坏磨损的零件全部进行更换。
你好，我是汽车大师专家技师-李文东，很高兴为你解答。
车辆混合气负20表示混合气太浓。这样的结果就是油耗高。
车辆现在的这个故障是否做检查了。或者相关维修了。如果检查维修了告诉我都检查维修什么了。如何具体检查维修的。如果没检查是否做电脑检测了。有检测需要给我拍照与故障相关的故障代码. 以及车辆识别号等信息。如果什么都没检测。直接告诉我即可。要详细一些避免一句话直接全概括了。（为了提高沟通效率需要）
老师我的问题您只到吗？要不要重述一遍
车辆混合气负20表示混合气太浓。这样的结果就是油耗高。
你车里程数多少。你都检查什么了。都怎么检查的
比如 火花塞看了么。节气门看了么。
是超过-20怠速有时-27加油一百多也会正几百上千的
就看怠速就行
我发的询问你看到了么？
关于我的询问有什么补充的么？
检查过火嘴，清过喷油嘴，积炭
换过前氧，是拆车件
怠速发动机负荷在16%-17%之间
里程数多少了？
没故障码，就是数据不对
里程表268531
波箱调档正常
目前仅按照这个数据流进行故障分析与排除车辆目前存在混合气浓，而车辆实际存在燃油消耗异常过高的情况，这个时候给出的预判故障是车辆在正常工况下发动机出现了喷油量过大的情况。车辆根据实际情况出现了，燃油喷射量过高，这个时候会出现的几种可能原因，车辆的喷油器雾化不正常，造成燃油喷射控制不精准第二，车辆的燃油压力不足，车辆燃油压力不足，以及汽油滤芯堵塞的情况下会造成车辆的燃油喷射时间过长，这个时候产生的结果就是同等状态下的喷射量会达不到需求，经过电脑计算之后就会造成喷射时间延长，造成喷油量过大第3种情况，车辆目前安装的氧传感器存在故障前氧传感器表示短期燃油修正，后氧传感器表示长期燃油修正车辆中间的三元催化为过滤氧传感器检测下来剩余的氧含量，然后将过滤下去的空气经过后氧传感器来进行控制。还有一种情况，发动机点火能量差，造成汽油没有办法燃烧，车辆为了保证动力输出就会主动增大燃油喷射量。 接下来给出更具体的维修方案，车辆目前的情况需要使用喷油器测试台检查测试全部的喷油器雾化状态是否符合标准，如果确认喷油器雾化不正常，不需要做清洗，需要全部的喷油器进行更换，车辆根据行驶里程数了解车辆汽油滤芯是否及时的更换了，如果未及时更换，需要更换汽油滤芯，车辆连接汽油压力表，测量燃油泵压力压力，根据实际情况会在4bar 到6bar左右。 车辆还需要使用三元催化内窥镜检查三元催化堵塞情况，如果轻微堵塞拆卸氧传感器清洗三元催化，如果严重堵塞，推荐更换三元催化。由于车辆氧传感器没有办法直接检测是否正常，车辆推荐同时更换两个原厂氧传感器。如果车辆有示波器，那么则不需要直接更换氧传感器，直接通过示波器测量氧传感器的活动性，可以确认氧传感器是否存在问题。
氧传感器是两个插头的，一个是加热的两根线，另一个是三根线的，打开钥匙测量这三根线一根是6付多，另外两根都是3付多
车辆车险描述经过检查确认均无故障，或者是进行更换，未能解决车辆描述的问题需要附加一个气门积碳的情况，必要的时候拆一些进气歧管进行清洗，如果这些操作未能解决车辆目前存在的故障，车辆需要接下来的操作是拆卸发动机，更换气门更换活塞环，然后对发动机内部其他损坏磨损的零件全部进行更换。
积炭刚洗过的
车辆描述的万用表测量氧传感器，那个只能在氧传感器存在明显的提示，电气类故障的情况下，测量的结果才能辅助判断车辆氧传感器的老化活动性降低，则没有办法通过万用表测量出结果。
我的上述描述针对故障代码全部作出的维修建议车辆有的已经做过了，那么请忽略即可。
三元催化器也更换过副厂的一年多
嗯
空气流量计有没有这种可能呢
有
怠速热车后空气流量计的信号为
2.3g左右正常吗
后面还有一个时间单位。你没说
每秒2.3
没问题
氧传感器数据有时呈是正数几百的，加油就是负一百多，收油就正几百多
那个不用管。正常的
后氧信号正常
是吗？怎么不在标准范围内的呢
实际混合比为1.02，检查火嘴也是混合过稀呀
你最后什么意思？没看懂
数据流有一个实际空燃比为1.02
那个是长期燃油修正
根据火嘴燃烧情况判断混合气也偏稀
长期燃油修正是过浓在-5%-10%之间
车辆行车过程中一切正常
油耗高。不算正常
我现在纳闷的是氧传感器信号为什么不在范围之内，ECu会采用它的信号修正喷油吗
短期燃油修正就是实时监控车辆的燃烧情况，长期燃油修正使车辆在连续周期性行驶的状态下，计算车辆的混合气状态。
也就是说短期燃油修正是车辆的实际工作状态，长期的燃油修正是很长一段时间，电脑计算出来的一个结果。
车辆的燃油喷射量主要取决于前氧传感器的数据监控。
如果针对这个数据不能理解的话也没有关系，我的上述描述给出了一个实际的维修方案，参考那个维修方案一步一步来做。
是啊，但前氧数据不在范围内
您建议先换两个氧传感器，以及检查三元催化器吗
还有其他的呢
