p16A1
发动机控制模块（ECM）检测到节气门位置传感器信号电路上出现电压过高故障，并持续 1 s 以上。
P16A2
发动机控制模块（ECM）检测到通过节气门位置传感器信号电路发送的错误信息被收到，并持续 1 s上
恩恩，个人觉得还是电脑版插头。节气门的这种模式我没遇到过。
您好，我是汽车大师金牌技师——朱显扬，很高兴为你解答
只有两个故障码吗
希望得到你的帮助
我查一下
是的，发电机故障码有时有，有时没有。
这个毛病时有时没
稍等哈
p16A1
发动机控制模块（ECM）检测到节气门位置传感器信号电路上出现电压过高故障，并持续 1 s 以上。
P16A2
发动机控制模块（ECM）检测到通过节气门位置传感器信号电路发送的错误信息被收到，并持续 1 s上
这个故障码是节气门的，看上去和缺缸没啥关系
这是缺缸引起的报错，并不是报错引起的缺缸，缺缸还是有别的原因
但是突突时，就2个缸工作，且1.3缸不工作，通过拔点火线圈发现的
是不是气门的问题啊
你是怎么拔的？观察抖动，还是不跳火
但有时工作很正常，
这辆车有没有异常维修记录
拔下缸抖动，跳火，都跳火就是出问题时，1.3缸没反应
嗯嗯。那主要看缺火数据，历史数据也行
就换过发电机别的没啥，都一年多了，有时报发电机电压低，但不影响开
发电的也不影响的
我在百度搜到同样的，故障码出的故障一样，不知道是最后修的哪里，在百度能查出来
最好还是能看一下缺火数据
现在能看吗，历史记录也可以
这车不工作时线圈，点一下火。
LTG发动机吗。我查一下点火反馈是不是一根
数据流没查出来有关缺火数据，点火线圈打火正常，我怀疑是喷油嘴不喷油，电脑锁缸，但是是什么原因造成的呢，明明缺缸，确没失火故障码
发动机有失火数据流你知道的吧
你这款车是1-4。2-3。两组点火的，
应该不会是1-3同时缺火，
你不看历史记录，你没办法确定的
1缸和3缸，那个地方会连在一起控制，这个很重要，现路大致看一下也没啥问题，车没出过事故，线路会是那里有毛病呢。
我估摸着不像点火系统😂
这车喷油是1.3同时吗，点火1.4..2.3这个和别的车一样，同时点火程序
喷油嘴也不像，
点火是正常顺序
喷油嘴已调2遍了
点火线圈是1-4共用电源搭铁，2-3共用电源搭铁。所以也是错开的
所以我现在需要四个缸的缺火数据，判断严重程度，没准是三缸严重，引起2缸缺火
一出问题就突突，能加上油，2个缸动力不足，
因为气门原因肯定只会是一个缸出问题
是1.3缸，那2个缸没事
😂
电脑版插头
我在百度查了一下，有个人问过同样的问题，记录是16年，故障现象完全一样，就是不知道咋弄好的，咋法能联系上他就好了
这是共性，三缸点火信号端子是29。一缸是30号，相邻
电脑都换了，又换过来了，插头没看出啥问题。
其他的都隔得很远，基本不会导致
针脚挑出来看看
他俩离得近，是在插头上离得近，能连一块了，连一块，故障码也不对啊
机械问题基本可能性太低，具体你还可以测量缸压。机械我觉得可以排除。喷油嘴以及点火线圈本身没事。问题可能出现在信号上
故障码和现象没关系，我给你查过
点火信号是可能性一。其次是曲轴位置传感器对应的曲轴位置信号盘会不会有问题，曾经拆装过之类的
那就是故障，没出故障码，这个故障码不影响
嗯，是的
你下次看一下不点火数据，是否一三缸缺火一样多，
没拆过，启动机没换过，有问题该没火呀，也得是，1.4或23啊，打火好打
我用的是道通，今天刚买的新的，
以前431老了，这车修半月了找不到毛病，
查节气门线路有必要吗，
还有个问题就是，白天这毛病开几公里就出来了，晚上有时不犯，跟开灯有关系没
缸压是6个，但都是6个，别的缸没事
还在吗
在的
我正在查资料，看看有没有相关性
和节气门的没关系，不需要管
你说的3缸是29.1缸是30端子，是通点火线圈的吗，如果是点火线圈，2和4端子是电脑几号呢
2号27。四号28
以前这个车一直是我修，就过年后犯的毛病，以前没出过这问题
如果是线路问题，查哪里呢，看着线路是没啥事，
疑难杂症没办法，慢慢找。
遇到过针脚氧化的。表面看不出来。得挑针脚
节气门插头正常，应该是突突引起的假故障码，有的说是氧传感器的事，前痒也换了
和氧没事。四缸机。都共用额
我98年修车，还是第一次这么遇见难解决的问题，有点不符合逻辑，有时犯有时正常，
犯毛病时一清故障码就正常了，不过就好一下，灭车停十几分钟后会正常可以开，正常时一点没问题
😄
一个缸好修，两个缸这样并且毫无破绽，太少了，
一清故障码好一下，再一清又好一下，如果不清故障码能突突半小时，都没别的故障码
能看缺火数据流才能真的相信两个缸同时出问题
如果和节气门没关系为什么请故障码会正常呢，再一个是突突和故障码同时出来，如果是突突引起的故障码，中间该有间隔，是否和故障码有直接关系，还会有别的传感器影响吗
p16A1
发动机控制模块（ECM）检测到节气门位置传感器信号电路上出现电压过高故障，并持续 1 s 以上。
P16A2
发动机控制模块（ECM）检测到通过节气门位置传感器信号电路发送的错误信息被收到，并持续 1 s上
这是设置故障的条件，就是缺火引起的节气门反馈信号异常。所以才会报这个
一开始修这个车突突时以为是一缸，把喷油嘴调换时发现是2个气缸。
对调，或者拔点火线圈还是老套路，不够精确。
😃下次突突突赶紧看一下不点火数据
下一步修哪里比较稳妥
万一不是两个缸缺火的问题，那不是方向搞错了嘛
点火数据看那一项呢，
突突时，1.3拔线圈没反应，2.4反应强烈，足以证明1.3不工作，拔时巴巴响证明有火，
如果是电脑端插头1.3连电会不会有这情况发生呢
会的。所以考虑电脑版插头那边
看现象确实像13。点火数据在发动机数据流分项里面，有一个不点火数据，里面有八组数据，四个缸当前缺火，四个缸历史缺火
百度里有个和这个毛病一样，如果能联系上他，应该是一个故障
😊
历史缺火是以前的缺火在电脑里存着呢，不喷油也显示缺火吗
电脑板那边，你刚才说的是点火线圈信号端，还是喷油嘴信号端。
设置DTC时采取的操作
• DTC P0121 是 B 类DTC。
• DTC P0122、P0123、P0222、P0223、P16A0、P16A1、P16A2和 P2135 是 A 类DTC。
• 发动机控制模块指令节气门执行器控制（TAC）系统在“降低发动机功率”模式下工作。
• 信息中心或指示灯显示“Reduced Engine Power（降低发动机功率）”。
• 在特定条件下，发动机控制模块指令发动机关闭。
假设真的是故障码导致的，那么这个问题需要更换节气门的，如果节气门插头没有虚接的话
你的仪表会报动力降低吗
如果是故障码引起的，为什么那2缸正常工作，是不是电脑有这个功能，我明天还是查查端子线路吧
会报
恩恩，个人觉得还是电脑版插头。节气门的这种模式我没遇到过。
明天查查电脑线路吧，
谢谢，明天再聊吧。
👌🏻
