根据描述的故障提示，发动机报故障。
我给您诊断思路是：发动机系统报气缸列1传感器2，信号浓。气缸列1本车只有1列气缸，所以这个没有其他意思了。传感器2指的是后氧传感器。信号浓指传感器反应的电压过高。正常情况下，后氧传感器是经过了三元催化处理的尾气，里面的氧分子相对三元催化之前的氧分子要高，排气管内部的氧分子越高，排气管外部的分子扩散力越低，反馈的电压越低。本车报氧传感器混合气浓，也就是氧分子少，扩散的氧分子多，电压高。分析故障可能原因有：三元催化，氧传感器，氧传感器线路干扰，发动机控制单元损坏。
建议：用诊断仪读取数据流，观察氧传感器变化信号，通过这个信号分析三元催化损坏的概率。
用示波器或者万用表测量传感器实际信号电压，对比发动机的数据流，分析发动机电脑版的损坏概率，和线路干扰的概率。
以上故障诊断是根据我 8年 维修 大众车型的经验所得。
希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决
根据描述的故障提示，发动机报故障。
我给您诊断思路是：发动机系统报气缸列1传感器2，信号浓。气缸列1本车只有1列气缸，所以这个没有其他意思了。传感器2指的是后氧传感器。信号浓指传感器反应的电压过高。正常情况下，后氧传感器是经过了三元催化处理的尾气，里面的氧分子相对三元催化之前的氧分子要高，排气管内部的氧分子越高，排气管外部的分子扩散力越低，反馈的电压越低。本车报氧传感器混合气浓，也就是氧分子少，扩散的氧分子多，电压高。分析故障可能原因有：三元催化，氧传感器，氧传感器线路干扰，发动机控制单元损坏。
建议：用诊断仪读取数据流，观察氧传感器变化信号，通过这个信号分析三元催化损坏的概率。
用示波器或者万用表测量传感器实际信号电压，对比发动机的数据流，分析发动机电脑版的损坏概率，和线路干扰的概率。
以上故障诊断是根据我 8年 维修 大众车型的经验所得。
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什么车型
铭牌来一个
朗逸
发动机软件版本来一个
14年的
ea211
根据描述的故障提示
我给您诊断思路是：
建议：
以上故障诊断是根据我 8年 维修 大众车型的经验所得。
希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决
发动机软件版本来一个
什么故障
发动机软件版本看一下，看看是否需要升级
怎么软件
什么
怎么看
用诊断仪看
你用的什么诊断仪
师傅，您用的什么诊断仪
师傅，如果软件版本是5开头的，就要升级
故障思路我已经有了，我稍后会把思路写在问诊小结里，永久有效随时查看的。
现在平台有活动，您关注我之后将截图发给我官方微信（长按扫码），送您一张抵用券，下次提问仅需 1 元。
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本车报氧传感器2，就是说的后氧传感器，故障报信号过浓，就是混合气浓。如果前氧传感器信号电压能够正常在0.1-0.9之间跳变，理论上后氧传感器就不应该报浓。如果这个时候报过浓，那么说明三元催化就可能已经出现问题了，这里可以通过读取前后氧传感器数据流来判断。
第二，后氧传感器如果确实反应浓信号，也就是信号电压在高电位，这时候用万用表或者示波器测量一下氧传感器信号，确定是这个信号，那么首先考虑传感器。
第三，如果测量出来不是这个信号，解码器读取的是高电位信号，那么考虑发动机控制单元或者线路被干扰。
第四，购买氧传感器时，零件号应该选用改款的零件号04E 906 262S
1.4t
csta
1.4t没有升级
后氧传感器换过了
还有
故障码
除了升级，其他都要考虑，
主要还有啥
检查思路就是前面给您介绍的哪些，其他没有
进气流量传感器？
1.4只有进气压力，没有进气流量
就那个
就是看看还有什么容易出问题的
动力如何，
除了氧传感器
动力还行
不流失
就是有时候会亮发动机故障灯
如果动力正常，并且前氧没报故障，这个传感器理论上没有问题
那一般啥问题
上次换了后氧
博士的
氧传感器，三元催化，氧传感器线路干扰，发动机控制单元损坏
前氧搭界吗
理论上不影响，但可以看看前氧数据
一般这个在什么范围
0.1-0.9跳动，10秒钟不低于8次
好的
一般就是氧传感器问题吧
对的
好的
可能我换的不是你那个零件号的
我上面说的那个零件号，是1.6排量的
1.4t的
是哪个
cita
这个暂时确定不了，因为备件部下班了，而我这个是厂家通报里面的文件，但没有1.4的通报，只有1.6的通报
好的
