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空燃比数据流,是不是数据流越小混合气浓度越低,数据流越高混合气浓度越高,最佳值为14.7。对不对
空燃比数据流,是不是数据流越小混合气浓度越低,数据流越高混合气浓度越高,最佳值为14.7。对不对
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朱东魁
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问题没解决,没看懂?来问我吧
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2016-08-11 17:08:00
空燃比是14.7比1 省略为14.7 是说14.7g的空气与1g的燃油正好燃烧 越大表明空气越多 混合气越稀 反之越浓 不明白可以继续询问 希望可以帮助到你 及时检修保养确保驾驶平稳舒适安全!
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刘海峰
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君越2.4 怠速或D档位时不时游车现象,数据看混合气偏浓,空流4点几 调换过空流。
您说的这种情况估计应该是后面那个分动箱控制电机的问题,您可以在螺丝上面垫个垫片,然后试一下怎么样?就是改变这个电机的固定位置。
徐文凯
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06年日产阳光2.0,空流数据偏大,混合气浓,对调过空流数据还是偏大,打开钥匙不着车空流电压是1.01v.着车后空流电压1.36v这是什么问题?
您好,根据您的问题描述,以及故障现象分析,目前混合气过浓,可以重点排查进气系统有无漏气现象,燃油压力是否正常,喷油嘴雾化工作是否正常,逐一排查一下,其次就是电脑版控制,目前数据流上面喷油脉宽偏高,所以还要考虑油路这一块
李强
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欧宝安德拉2.4混合气浓,报P0172.换过碳罐电池阀,空气流量传感器,看数据流发现进气量太大,进气流量实际值和目标值对比不一样,空气流量传感器配件商说是进口的
故障分析:空气流量数据大于标准值,空气流量计数据标准在三克以内,空气流量数据偏大,造成多喷油,实际进气量减少,重点排查空气流量大的原因。
黄长春
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08款别克凯越1.6油耗高,电脑读数据流气缸列1长期燃油修正值为2995,实际环境温度19度,数据流显示环境温度33度,喷油脉宽4~4.3,是什么原因
您好,根据您的描述以及现在的故障现象,目前这种情况应该是。也前氧传感器存在着跳变异常,说明氧传感器有问题。其次,进气压力。有点高,这个就说明真空度不够,还要检查一下进气是否漏气。
刘文强
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别克 威朗 15年 1.5L 故障码 混合气过浓 读数据流发现空气流量过高 吧进气管扒开一点 空气流量正常 更换一个原厂的还是一样 读数据流 发现进气绝对压力传感器 一直为15哪儿 进气为负70 更换一个进气压力也是同样故障 发动机加油没力
你好,数据流不可靠,建议用OBD系统读取。再看问题,
周武亮
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仪表发动机故障灯亮,电脑检测混合气浓,数据流发现开空调后再关闭空调风扇会停不了,节温器只要打开了就关不了,水温会降到79度停在79度不动,熄火再启动风扇会停,节温器也会关,如果不开空调水温到95风扇会扇会停,是不是水温低导致的混合气浓?
建议更换空气流量计,
陈凯楠
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13款沃尔沃S60发动机报混合气短期过浓-25.3%,长期报过稀34.5%,废气阀漏气换了故障依旧,看数据空气流量为2.8g/s~3.09g/s,前氧传感器数值在0.98-1.0v变换,且变化不大,请问是什么问题?
你好,这个有可能是喷油嘴的问题造成的,这个可以先清洗一下节气门和喷油嘴,然后再试试。
孙廷
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各位大哥看下我宝来1.8t的空气流量计数据流,怠速时的,水温已经90度!我记得应该在2.5左右,我车凉车点火后,转数高低来回跳,感觉就像要熄火电脑又加了一次油的感觉,我根据数据流氧传感器电压在1.3就是属于往稀调节对吧?但是空气流量计实际测出的数据为高流量会让电脑多喷油,实际空气流量并没有那么高,但是油多喷了,所以氧传感器又往稀的方向跳,最后造成转数突然下降又加油升高的现象,不知我这么推测对不对?各位师傅请帮忙分析,我是车主不是学徒,谢谢了
车子报P0172故障混合气过浓,启动的前8分钟冷车时(第一分钟除外)怠速长期燃油修正-7%左右,进气流量2.6,节气门开度16%,热车时松油门后长期燃油修正从-20%逐渐变到-30%(过程大概5秒钟),进气流量2,节气门开度14% 前/后氧传感器电压0-0.7伏间波动, 进气绝对压力0.3Bar 请教一下看数据规律大概是热车后进气节气门开度变小、进气流量也降低,但不知道为啥热车后进气会变小。
从故障现象来看,建议检查一下发动机的怠速的数据流,主要检查一下空流,以及空滤壳
冒志伟
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动态数据流是指当点火开关打开且发动机起动时,故障诊断仪读取的发动机电子控制系统的数据。这些数据是随着发动机工况的变化而不断变化的,比如进气压力传感器的动态数据是随着节气门开度的变化而变化的,氧传感器的信号要在0.1-0.9v之间不断变化,
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